Из истории развития реактивной артиллерии в СССР с окончания Великой Отечественной войны до конца 50-х годов XX века.

Изучение вопроса развития реактивной артиллерии в послевоенный период до конца 50-х годов XX века выполнялось автором в рамках подготовки выпускной квалификационной работы (ВКР) (1999-2000 годы) и дипломной работы (2001-2002 годы) во время обучения в Тульском Государственном Университете, подготовки книги "Реактивные системы залпового огня. Обзор" (2005-2006 годы), подготовки диссертационной работы и учебного пособия (2007-2012 годы). Наиболее плодотворным годом в работе оказался 2011 год. Результаты исследования предоставлены в данной статье. 

Автор выражает благодарность руководящему составу и сотрудникам архива и научной библиотеки Военно-Исторического Музея Артиллерии, Инженерных Войск и Войск Связи, Центрального Архива Министерства Обороны Российской (ЦАМО РФ, г.Подольск, Московская область), Российского Государственного Архива Эконо­мики (РГАЭ, г.Москва),  Государственного Архива Российской Федерации (ГАРФ, г.Москва), Государственного Казенного Учреждения “Государственный Архив Тульской Области” (ГКУ “ГАТО”, г.Тула) за помощь, оказанную в сборе информации и обеспечении работ по фотографированию архивных и неархивных данных. Также автор выражает свою благодарность генеральному директору ОАО "НПО "СПЛАВ" (г.Тула) Н.А. Макаровцу и администратору сайта "Ракетная техника" Клочкову А.В. за оказанную финансовую поддержку.

Основу статьи составляют впервые вводимые в научный оборот данные архивных доку­ментов, хранящихся в Центральном Архиве Министерства Обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ, г.Подольск, Московская область), Российском Государственном Архиве Эконо­мики (РГАЭ, г.Москва),  Государственном Архиве Российской Федерации (ГАРФ, г.Москва), Государственном Казенном Учреждении “Государственный Архив Тульской Области” (ГКУ “ГАТО”, г.Тула). В статье также использована информация из печатных и электронных источ­ников.

Первым крупным открытым исследователем данного периода был Григорий Евсеевич Носовицкий, опубликовавший результаты своей работы в книге "Про­должение "Катюши" (М.: Вузовская книга, 2005).

После окончания Великой Отечественной войны работы по развитию реактивной артил­лерии в России были продолжены. Проведенное автором исследование позволило установить, что они проводились в трех направле­ниях:

• использование систем периода Великой Отечественной войны в общевойсковой и исследовательской прак­тиках;
• предложения и практические работы по модернизации составляющих основных систем реактивной артиллерии, разработанных в годы Великой Отечественной войны;
• оценка имевшихся систем, предложения по разработке и разработка новых систем реактивной артиллерии.

1. Работы с системами периода Великой Отечественной войны в послевоенный период

До принятия на вооружение новых систем реактивной артиллерии, и некоторое время по­сле их принятия, на вооружении Красной (Советской[1],[2]) армии находились разработанные в годы Великой Отечественной войны реактивные сна­ряды (РС) следующих индексов и калибров:

• М-8 – 82 мм осколочные снаряды;
• М-13 – 132 мм осколочно-фугасные снаряды;
• М-13УК – 132 мм осколочно-фугасные снаряды;
• М-31 – 300 мм фугасные снаряды;
• М-31УК – 300 мм фугасные снаряды[3],[4].

а, следовательно, и боевые машины (БМ) для их пуска БМ-8-48 (для РС М-8[5]), БМ-13 и БМ-13Н (для РС М-13, М-13УК), БМ-31-12[6] (для РС М-31, М-31УК). Наиболее долговечными в эксплуата­ции были РС М-13 и М-13УК и боевая машина БМ-13 и ее послево­енные модификации[7],[8],[9],[10],[11],[12],[13]. Фактов разработок новых типов БМ для пуска снарядов, разработанных в годы войны и новых типов снарядов для пуска с боевых машин, разработанных в годы Великой Отечественной войны в послевоенный период в ходе исследования не установлено.

С 1945 года были начаты работы по закладке в мобилизационный резерв специального имущества, оставшегося от производства различных систем реактивной артиллерии[14],[15]. Дан­ный вопрос ставился и в 1949 году. Министерство вооруженных сил СССР совместно с Госпла­ном СССР и Министерством государственных продовольственных и материальных резервов должны были представить в Совет Министров в двухмесячный срок предложения о сохранении мобилизационной готовности по производству боевых машин БМ-13 и БМ-31 на предприятиях, изготовлявших эти боевые машины во время войны, руководствуясь распоряжением Совета Министров СССР от 16.06.1949 года за номером 10916рс[16]. Это было необходимо сделать с целью начала производства на случаи возможного начала военных действий.

В 1955 году специалисты Завода № 121 (ныне АО "Брянский ордена Трудового Красного Знамени химический завод имени 50-летия СССР") впервые получили задание и выполнили поставку или поставки на экспорт вооружение и военно-техническое имущество – ракетные части к изделиям М-13УК и М-13 [17].

Работы по разведке огневых позиций реактивной артиллерии

С целью развития работ по разведке и подавлению минометов противника, в августе-сен­тябре 1946 года на территории Лужского полигона под руководством АСТК были проведены широкие учения, на которых присутствовали представители НИИАП ГАУ ВС. Учения прохо­дили в условиях, приближенных к боевым, с задействованием систем ствольной артиллерии, минометов и реактивных минометов. В области исследования явления звуковых возмущений, порождаемых звуком выстрела из реак­тивного миномета, ничего нового в процессе этого учения не было достигнуто. Полностью были подтверждены ранее известные данные и использовались материалы и опыт Алабинского учения 1945 года[18].

В период с января по декабрь 1947 года на территории Главного Научно-исследователь­ского Артиллерийского Краснознаменного и Ордена Отечественной войны Полигона ГАУ ВС проводились работы по научно-исследовательской работе №39/402 “Разработка методики и приборов для разведки реактивных установок”. Цель работы – исследование физических явле­ний, возникающих при выстреле реактивным снарядом, для изыскания возможности засечки (позиций) реактивных установок. В качестве боевой материальной части использовались: 210 мм 5-ствольный и 158 мм 6-ствольный немецкий минометы, установка БМ-13 и несколько ар­тиллерийских систем: 76 мм пушка ЗИС-3 и 120 мм миномет ПМ-38. Перед проведением ис­следования физических явлений было необходимо разработать методику исследования и необ­ходимую аппаратуру для этих целей.

На основании проведенных исследований была доказана принципиальная возможность разведки местоположения реактивных установок оптическим и звукометрическими способами. Считалось необходимым проведение ряда работ на полигоне в 1948 году[19].

1.2. Работы по возможности эксплуатации БМ М-13 в жаркопустынном климате

С целью выявления возможности эксплуатации боевых машин М-13 в условиях жарко-пустынного климата, летом 1947 года в войсках Туркестанского Военного Округа были прове­дены испытания четырех штатных боевых машин М-13 на доработанных шасси грузового ав­томобиля серии Studebekker. Машины совершили пробег на расстояние 30 км в заряженном состоя­нии и стрельбу снарядами М-13 при углах возвышения пакета направляющих 20° и 45°. Испытания подтвердили та­кую возможность, однако были обнаружены следующие недостатки:

• перегрев мотора боевых машин М-13 спустя 30-40 минут непрерывного движения. Воз­можно, что причиной были неисправности двигателя, такие как сильная накипь в рубашках двигателей и радиаторах, засорение радиаторов и т.д. Причиной ускоренных отложений на­кипи в водяной системе двигателей могла служить жесткая вода, имевшаяся в Туркестане, тем более при условии частой доливки воды. Для предотвращения было необходимо выслать в Туркестанский военный округ специальные инструкции по эксплуатации автомашин Studebekkerв условиях жарко-пустынного климата. Расход горюче-смазочных материалов был на 30 процентов выше нормы.
• отдельные случаи заедания электрических контактов (невыход из гнезда) по причине коробле­ния и оплавления текстолитовых колодок, вызванных высокой температурой (при температуре воздуха +23÷36°С). Заедание было результатом наличия обычных эксплуатаци­онных неисправностей, своевременно не обнаруженных и не устраненных перед испыта­нием.
• изгиб штока стопора крепления поворотной рамы по-походному и поломка наметки фермы при движении машины по сильно пересеченной местности с крутизной подъема и впуска до 20-25°. Объяснением этому была неисправность указанных узлов или ненадлежащее закреп­ление по-походному.
• несколько затрудненное заряжание боевых машин, вследствие попадания пыли и песка в жо­лобы направляющих, на механизмы и узлы установки.
• быстрый износ чехлов боевых машин, особенно в местах крепления. Объяснением была так называемая “парусность”. Точного определения этого термина в источнике нет.
• разрыв (разворачивание) кожуха винта подъемного механизма под влиянием газовой струи при стрельбе. Причина – недоброкачественное соединение кожуха.
• разжижение и стекание смазки (пушсала) с механизмов боевых машин под действием солнеч­ных лучей (при температуре воздуха 23°С÷36°С). Было установлено, что это явление не отражалось на боевых свойствах установок М-13 в рассмотренных условиях и требова­лась лишь более частая чистка и смазка тонким слоем трущихся частей механизмов и узлов.

По результатам этих испытаний рекомендовалось заменить БМ М-13 на нормализованные боевые машины М-13Н по причине их большего технического совершенства и обладания повышенными эксплуатационными качествами последних по сравнению со старыми образцами [20]

1.3. Испытания снарядов М-13УК, М-31УК и боевых машин БМ-13 и БМ-31-12 в зимних условиях

В документе от 20.03.1948 года указывается, что в Забайкальском Военном округе были проведены испытаний штатных реактивных снарядов М-13УК и М-31УК и боевых машин в зимних условиях, в ходе которых были выявлены недостатки, что повлекло за собой дополнительное рассмотрение тактико-технических требований на новые образцы поро­ховых реактивных снарядов.

Выявленные недостатки можно разделить на два вида: зависящие от неудовлетворитель­ных условий хранения и нарушения правил эксплуатации боеприпасов и боевых машин и кон­структивные недостатки.

К недостаткам, зависящим от условий эксплуатации и хранения, были отнесены: отказы (несходы) при стрельбе вследствие несвоевременной замены воспламенителей и пиропатронов; затруднения при установке взрывателя на замедленное действие из-за недостаточной очистки гнезда под ключ для установки; невозможность извлечения пиропатронов из снарядов М-13УК вследствие того, что снаряды покрылись ржавчиной, в том числе и в гнезде под пиропатрон; случаи поломки шасси боевых машин, обусловленные перегрузкой машины; падение напряже­ния в электрической цепи воспламенения до 5-7 вольт, что старались объяснить тем, что в ак­кумуляторах летний электролит не был заменен на зимний; повышение усилий на рукоятках механизмов наведения боевых машин при низких температурах, что объяснялось применением смазки, негодной для применения при низких температурах; ржавление пружин контактов на­правляющих боевых машин БМ-13 объяснялось длительным хранением машин на открытом воздухе без необходимого ухода; случаи плохого походного крепления снарядов М-31УК из-за невыполнения требований руководства службы.

К выявленным во время испытаний конструктивным недостаткам были отнесены: недос­таточная прочность снарядов М-31УК при стрельбе под малыми углами возвышения по мерз­лому грунту; отказы взрывателя ГВМЗ при стрельбе под малыми углами возвышения снаря­дами М-31УК; камуфлеты[21] снарядов М-13УК при установке взрывателя на “З” (замедленное действие), выпучивание заряда взрывчатого вещества (ВВ) и разрушение дополнительного де­тонатора (из пикриновой кислоты в бумажной оболочке); трудности заряжания боевых машин БМ-31-12 вследствие большого веса снаряда и достаточно большой высоты расположения на­правляющих; пиропатрон ПП-5 не выдерживал длительного хранения, что требовало замены пиропатрона через 2-3 года[22].

1.4. Работы по переходу на шасси грузовых автомобилей нового поколения только отече­ственного производства

В связи с выпуском отечественного грузового автомобиля ЗИС-151 (6×6) повышенной проходимости, в конце 40-х годов XXвека начались работы по монтажу артиллерийских частей БМ БМ-13, БМ-13Н, БМ-31-12 и, предположительно, БМ-8-48 на шасси этого автомобиля.

Выпуск нового автомобиля способствовал тому, что Главным Артиллерийским Управле­нием (ГАУ) было принято решение не производить монтаж артиллерийской части боевой ма­шины БМ-13Н на доработанном шасси грузового автомобиля Studebakker, а монтировать на но­вом. Переход на автошасси на базе ЗИС-151 планировался на 1948-1949 годы[23].

Планом №2 опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ на 1949 год по 17-му отделу 4-го Управления ГАУ в пункте 2 указана работа по разработке комплекта черте­жей по монтажу метательных установок боевых машин БМ-13Н (БМ-13-Н) и БМ-31-12 на автошасси ЗИС-151. Кроме того, в существовавшие чертежи артиллерийских частей на упомянутые установки требовалось внести ряд усовершенствований, примененных при производстве БМ, но не отображенных в чертежах. Работы должны были быть завершены в апреле 1949 года по БМ-13Н и в августе 1949 года по БМ-31-12[24].

По сравнению с вариантом машины на шасси Studebekker, в конструкцию шасси новой боевой машины были введены домкраты, монтировавшиеся к задним торцам лонжеронов авто­шасси, которые явно обеспечивали большую устойчивость машины при стрельбе. Увеличение минимального угла возвышения – с 7° до 8° было обусловлено тем, что кабина у автомобиля ЗИС-151 была на 50 мм выше кабины автомобиля Studebekker. Для удобства работы поворот­ным механизмом рукоятка его была удлинена и сделана складной[25].

В ходе проведения сравнительных испытаний БМ БМ-13 и БМ-31-12, проведенных в пе­риод с 07.06 по 18.07.1949 г., в машине ЗИС-151 были выявлены следующие недостатки:

• в кабине: кабина автошасси была недостаточно прочной и требовала замены на цельноме­таллическую. Крепление кабины к шасси было непрочным и требовало уси­ления. Конструкция кабины не удовлетворяла нормальному положению водителя при движении. Задняя стенка сиденья в кабине утомляла водителя при продолжительной езде; Крепление ПУО (прибор управления огнем[26]) было недостаточно прочным (образо­вывались трещины на переднем листе кабины).
• в двигателе: система охлаждения не обеспечивала работу двигателя. Двигатель имел не­достаточную приемистость и не позволял на малых дистанциях достичь высоких скоростей. Отсутствие брызговиков двигателя приводило к забрызгиванию двигателя и передней стенки кабины; решетки фар были слабыми и при испытании пробегом лопнули[27].

После проведения дополнительных работ, в дальнейшем штатная и доработанная артилле­рийские части боевой машины БМ-13Н монтировались на доработанных шасси грузовых авто­мобилей ЗИС-151, ЗИЛ-151, ЗИЛ-131. Новые варианты БМ получили обозначения БМ-13Н, БМ-13НМ и БМ-13НММ соответственно. Артиллерийская часть была одинаковой для БМ-13Н, БМ-13НМ, за исключением БМ-13НММ, в конструкцию которой была включена подножка для наводчика[28],[29]. Также на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-151 монтировалась артиллерийская часть боевой машины БМ-13 (индекс 8У34)[30]. В последнем источнике были описаны отли­чия между боевыми машинами БМ-13 и БМ-13Н на шасси грузовых автомобилей Studebakкer и ЗИС-151. Они были следующими:

• изменения конструкции фермы;
• подрамник боевой машины БМ-13Н на шасси автомобиля Studebakkerотличался от под­рамника на шасси ЗИС-151 тем, что он был короче и удален от кабины шасси на рас­стояние, обеспечивающее размещение на лонжеронах машины бензобака. Боевые ма­шины БМ-13 на шасси автомобиля Studebekker не имели подрамника. Узлы артилле­рийской части этих машин крепились непосредственно на лонжеронах шасси, усилен­ных приваренными угольниками;
• изменения в конструкции консоли прицельных приспособлений, что можно объяснить применением различных прицелов – или минометного МП-41 (отличался от прицела для ствольных минометов только устройством шкалы углов прицеливания), или пано­рамного прицела от 76-мм пушки обр.1942 г (ЗИС-3)[31],[32];
• у некоторых боевых машин БМ-13Н был поставлен прибор для освещения прицельных приспособлений с питанием от щелочного аккумулятора (прибор Луч-2). У БМ БМ-13Н на шасси автомобиля Studebakker система освещения прицельных при­способлений отсутствовала[33].

Боевая машина БМ-13НММ была экспортирована во Вьетнам, Кубу, Китай (согласно уточнённым данным в Китай – БМ-13Н)[34],[35],[36], Перу[37] и, возможно, другие страны. Боевые машины из серий БМ-13 были также экспортированы в Аф­ганистан[38], Чад[39], Чехословакию, Корею[40], Египет (также организовано производство снаряда М-13 УК или его варианта[41]) и, возможно, в другие страны.

В экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи экспонируется образец боевой машины БМ-8-48 на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151. Документально информация о работах по данному проекту не обнаружена. В 1947 году было выпущено Руководство службы по боевой машине БМ-8-48 на шасси грузовых авто­мобилей Studebakker и Chevrolet[42].

Благодаря информации из последнего источника можно считать очевид­ным факт, что, по крайней мере, до конца 50-х годов на вооружении Советской Армии находи­лись боевые машины реактивной артиллерии на шасси иностранного производства.

Примерно в середине второй половины 40-х годов Болгария проявила интерес к установке М-8[43]. Согласно имеющейся фотографии в источнике[44] можно утверждать, что боевые ма­шины БМ-8-48 были поставлены в упомянутую страну.

На доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151 стала монтироваться доработан­ная артиллерийская часть боевой машины БМ-31-12, на которую в 1947 году было выпущено Руководство службы с описанием варианта на шасси грузового автомобиля серии Studebakker[45].Подрамник БМ БМ-31-12, монтировавшийся на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151, был длиннее на одну секцию по сравнению с вариантом на доработанном шасси гру­зового автомобиля серии Studebakker. В конструкцию поворотного механизма артиллерийской части БМ-31-12 на новом шасси была введена складная ручка, которая была удлиненной. В ста­рой конструкции на левый конец винта надевалась обыкновенная рукоятка. Ее крепление обес­печивалось при помощи конического штифта. По причине конструктивных отличий шасси двух типов устройство защиты кабины и бензобака, крыльев и крепления шанцевого инструмента в конструкциях упоминаемых вариантов было разным. Защита кабины оборудованного шасси Studebekker отличалась от защиты кабины оборудованного шасси ЗИС-151 только размерами сопрягающихся с кабиной деталей и формой запорного приспособления, предназначенного для крепления щитов по-походному. Крылья оборудованного шасси грузового автомобиля Studebekkerимело закругленные переднюю и заднюю части. Они были менее прочны в экс­плуатации, чем крылья оборудованного шасси грузового автомобиля ЗИС-151. Конструкции ящиков для ЗИП и для аккумуляторов боевых машин БМ-31-12, смонтированных на доработан­ных шасси грузового автомобиля Studebekkerи ЗИС-151 были идентичны. Увеличение мини­мального угла возвышения – с 10° до 11° было обусловлено тем, что кабина у автомобиля ЗИС-151 была на 50 мм выше кабины автомобиля Studebekker. По сравнению с вариантом машины на шасси Studebekkerв конструкцию шасси боевой машины были введены домкраты, монтиро­вавшиеся к задним торцам лонжеронов автошасси, которые обеспечивали устойчивость боевой машине, разгружали рессоры заднего моста автошасси при стрельбе, а также придавали гори­зонтальное положение осям фермы при расположении БМ на неровной местности[46],[47].

В 1947 году НИИ-1 на территории артиллерийских полигонов в Стругах Красных и Луге провел опытные стрельбы, в ходе которых было установлено, “что мортирная стрельба сна­рядами М-31-УК создает ряд преимуществ по сравнению со стрельбой при углах возвышения ниже 45°”. Основными преимуществами данного способа стрельбы были: увеличение фугас­ного действия снаряда в 3-4 раза и уменьшение отклонения по дальности Вд и увеличение бо­кового отклонения, что было очень важно для выполнения задачи при помощи БМ-31-12 по разрушению узких неограниченных целей (траншеи, хода сообщения)[48]. В 1949 году была выпу­щена “Инструкция по подготовке и обращению с боевой машиной БМ-31-12 при мортир­ной стрельбе (дополнение к руководству службы “Боевая машина БМ-31-12”). Под мортирной стрельбой из БМ БМ-31-12 понималась стрельба снарядами М-31УК при углах возвышения па­кета направляющих ячеек больше 45°, говорится в инструкции. Мортирная стрельба из БМ раз­решалась при углах возвышения пакета направляющих ячеек, не превышающих 70°. При углах возвышения более 70° стрельба становилась опасной для своих войск, расположенных как впе­реди, так и позади боевой машины. Если рельеф местности (возвышенность, котлован и т.п.) позволял установить БМ под углом 20-25° к горизонту, то устройства специального окопа не требовалось. В этом случае БМ должна была быть установлена на обратном скате возвышенно­сти (котлована), предварительно подготовив его для удобства въезда и выезда. Подготовка бое­вой машины должна была производиться задним ходом, с прикрытым дросселем, подтормажи­вая и не выключая сцепление. Для предотвращения самопроизвольного смещения машины при стрельбе было необходимо включить тормоза и скорость, а под задние колеса подложить бру­сья. На задние колеса надевались цепи[49].

1.5. Другие работы и планы по модернизации реактивных снарядов периода войны в по­слевоенный период

Одной из проведенных в 1948 году работ было изготовление порохов для снаряжения ка­мер ракетных двигателей снарядов М-13 и М-31 на коллоксилине из резаной бумаги, т.е. велись работы по созданию новых составов порохов для зарядов.

Планом научно-исследовательских и опытных работ по 17 отделу 4 Управления ГАУ ВС на 1949 год предусматривались следующие работы по реактивной артиллерии:

• отработка конструкции плоскостных стабилизаторов для снарядов М-31УК и проведе­ние испытания стрельбой снарядов М-31УК с плоскими стабилизаторами, так как штатные объемные стабилизаторы имели недостаточную прочность и не были приспо­соблены для долговременного хранения.
• отработка технологии производства блока камера-сопло (М-31) без механической обра­ботки с заковкой сопловой части с целью обеспечения возможности производства ра­кетных камер типа М-31 без механической обработки наружной и внутренней поверх­ностей, способствовавшей значительному снижению трудоемкости производства ра­кетных камер и их стоимости.
• отработка нового или приспособление штатного источника тока (аккумулятора типа 5 НКН·45) для обеспечения работоспособности в условиях низких температур (до -60°) на БМ, так как штатные аккумуляторы при температурах ниже -40°С ис­пользоваться не могли[50].

Плоскостные стабилизаторы, изготовленные из стального листа, были применены в конст­рукции снаряда М-13УК-1[51]. Данные о реализации других планов неустановлены.

Разработанный в годы Великой Отечественной войны снаряд М-8 стал прототипом для 82 мм осколочно-фугасного турбореактивного снаряда “Москит”. В течение 1951 года Министер­ство Сельскохозяйственного Машиностроения обеспечило поставку 11243 штук 82 мм турборе­активных осколочно-фугасных снарядов /переделка из реактивных снарядов “М-8”/ для Во­енно-Морских Сил[52].

Предположительно, во второй половине 60-х годов XXвека, в СССР были проведены ра­боты по созданию тормозных колец для снаряда М-13УК, при использовании которых увеличи­валась кучность стрельбы при стрельбе на средние дальности[53]. Были созданы малые и большие тормозные кольца. Они увеличивали сопротивление воздуха летящему снаряду и уменьшали дальность полета. Поэтому стрельба с тормозными кольцами на требуемую дальность велась при большом угле возвышения. Увеличение угла возвышения также приводило к улучшению кучности снарядов, при этом существенно уменьшалось влияние разброса углов бросания на рассеивание снарядов по дальности[54].

2. Формирование требований к новым образцам реактивной артиллерии

2.1 Оценка состояния реактивной артиллерии в СССР 

Как во время войны, так и после ее окончания стали формироваться новые требования к образцам реактивной артиллерии. Первоначально была проведена оценка состояния данного класса вооружения. Предварительный вывод о системе нашего вооружения на ближайшее бу­дущее указывался в проекте документа от 14.06.1945 года. Согласно выводу, Вооружение Красной Армии можно было разделить на четыре группы:

• ПЕРВАЯ группа – образцы, полностью оправдавшие себя в ходе войны и на ближайшие годы, не требующие замены или модернизации: боевые машины БМ-13 и БМ-31-12.
• ВТОРАЯ группа – образцы, нуждающиеся в модернизации: боевые машины БМ-8-48 и БМ-8-60. Необходимо улучшить условия воспламенения заряда и повысить кучность, кроме того упрочнить конструкцию БМ-8-60.
• ТРЕТЬЯ группа – образцы, над которыми нужно работать: машины со спиральными на­правляющими для увеличения кучности БМ-13-СН и БМ-8-СН и машины типа БМ-31-12 со снарядом калибра 200-250 мм и увеличенной дальностью до 10 км[55].
• ЧЕТВЕРТАЯ группа – образцы, подлежащие снятию с вооружения. Данные по системам реактивной артиллерии отсутствуют[56].

В Главном Артиллерийском Управлении изучались замечания по отечественному воору­жению, говорится в документе, датированном 25.04.1946 года. Замечания были получены от командующих группами войск и округов и данных 4 НИИ на основе изучения опыта войны и исследования этого вооружения на научно-исследовательских полигонах ГАУ. Были приведены следующие данные по использованию, в частности, реактивного вооружения Гвардейских ми­нометных частей (ГМЧ) на ближайшее время:

ПЕРВАЯ группа – вооружение, которое должно остаться в сухопутных войсках, как та­бельное:

-    боевые машины БМ-8-48, БМ-13 и БМ-31-12, все на доработанном шасси автомашины Studebakker;

-    снаряды: 82 мм снаряд М-8 с баллистическим индексом ТС-34; 132 мм снаряд М-13 с бал­листическим индексом ТС-13 (до израсходования всего имеющегося в войсках наличия); 132 мм снаряд М-13-УК с баллистическим индексом ТС-53; 300 мм снаряд М-31 с баллистиче­ским индексом ТС-31 (до израсходования всего имеющегося в войсках наличия); 300 мм снаряд М-31-УК с баллистическим индексом ТС-52; 132 мм снаряд М-20[57] с баллистическим индексом ТС-24 (до израсходования всего имеющегося в войсках наличия).

В примечании отмечалось, что “к I группе должен быть отнесен принятый на вооруже­ние снаряд М-13ДД с дальностью 11.000м, который должен храниться в резерве до принятия на вооружение боевой машины для него”.

ВТОРАЯ группа – вооружение, подлежащее изъятию из войск и хранению в резерве: бое­вые машины: БМ-8-48 на доработанном шасси автомашины Chevrolet, БМ-8-60 на доработан­ном шасси автомашины Studebakker; снаряды: 132 мм осколочно-химические снаряды МОХ-13, 132 мм химические снаряды МХ-13, 300 мм химические снаряды МХ-31.

ТРЕТЬЯ группа – вооружение, подлежащее изъятию из войск и реализации, как утратив­шее боевую ценность: боевые машины: БМ-8-48, БМ-8-32, БМ-8-24 на доработанном шасси ав­томашин “ЗИС-6”, “ГАЗ-АА”, Willysи танке “Т-60”; установки М-8к на конной тяге; БМ-13 на доработанных шасси автомашин International, Chevrolet, GMC, “ЗИС-6”, “ЗИС-5”, Ford Marmon, Ford Canadian. В примечании указывалось, что “боевые машины 3 группы подлежат демон­тажу; автошасси используются под транспортные машины и артиллерийская часть – на запчасти”. После него указаны станки М-30 и 300 мм снаряд М-30 (ТС-20).

Далее указывалось, что “Независимо от наличия вооружения, отнесенного к первой группе и удовлетворяющего современным боевым требованиям, совершенно необходимо разви­вать дальше артиллерию и совершенствовать существующую систему вооружения”. 13.01.1946 года ГАУ представило общий план и 18.03.1946 года развернутый план научно-ис­следовательских работ и план заказов по опытным и серийным образцам на 1946 год Замести­телю Министра Вооруженных сил СССР генералу армии Булганину Н.А. для рассмотрения и представления Правительству на утверждение[58].

По данному вопросу в этот период также представляют интерес Соображения по докладу генерал-лейтенанта артиллерии Дегтярева и сборам заместителей Командующих Артиллерией по ГМЧ групп войск и военных округов от 25.07.1946 года. В частности, в них указывалось:   

1. Снимать системы М-8 с вооружения ГМЧ преждевременно. Снаряд М-8 легок, прост в изготовлении, недорог и может производиться в больших количествах. Для улучшения кучно­сти отработана и испытана боевая машина М-8-СН. Кучность снарядов М-8 при стрельбе с этой боевой машины улучшается в 4 раза на предельной дистанции. Отрабатывался новый снаряд М-8 с более мощной боевой частью.
2. Для действия в горных и полевых условиях должна была быть разработана универсаль­ная система М-11, позволяющая производить стрельбу непосредственно из прочной, картонной укупорки. Создавать для горных условий систему М-13 не было необходимости, так как такая система была бы громоздкой и тяжелой.
3. Создавать снаряд М-13 с дальностью 30-40 км. не имеет смысла из-за малой мощности снаряда М-13.
4. Вопрос о создании боевой установки М-13, позволяющей стрелять прямой наводкой без подготовки специальной аппарели считался поставленным правильно. 
5. Предложения о разработке станков для стрельбы снарядами М-13, М-20 и М-31 в усло­виях городов и крупных населенных пунктов, а также приспособлений для переноски этих сна­рядов в условиях уличного боя, должны были быть включены в план работ 4-го Управления ГАУ ВС[59].

Изученный автором ряд архивных данных ЦАМО РФ позволяет с большой степенью уве­ренности утверждать, что ни одна из указанных в соображениях работ не была выполнена, за исключением эксплуатации боевой машины БМ-8-48 и снарядов М-8[60].

2.2 Предложения по дальнейшему развитию образцов реактивной артиллерии

В начале 1946 года были подготовлены предварительные тактико-технические требования (ТТТ) на образцы реактивной артиллерии, которые были скорректированы к концу августа 1946 года. В них можно выделить три направления:

• усовершенствования образцов реактивной артиллерии, разработанных в годы войны: бое­вые машины БМ-13, БМ-31-12 и БМ-8 и снаряды М-13, М-31 и М-8 соответственно. Общие направления усовершенствования: увеличение мощности и улучшение баллистических и экс­плуатационных свойств систем; упрощение технологии производства; увеличение дальности стрельбы; повышение параметров кучности; возможность длительного хранения на складах (10-20 лет); использование шасси грузовых автомобилей отечественного производства[61],[62].   
• создание новых систем реактивной артиллерии: дальнобойная реактивная система с пре­дельной дальностью стрельбы 20-25 км; тяжелая реактивная система с фугасным снарядом большой мощности; реактивная система калибром 100-110 мм; самоходная горная реактивная установка калибра 100-110 мм; горновьючная реактивная установка калибра 100-110 мм; при­способление для стрельбы из укупорки в горных условиях для снарядов калибра 100-110 мм; Направления создания систем: увеличение дальности стрельбы в 2,5-3 раза по сравнению со штатными системами, разработанными во время войны; увеличение мощности головной части; увеличение диапазонов углов возвышения и горизонтального обстрела; создание устройства для заряжания на боевой машине; хранение на складах до 10-20 лет; создание самоходных и горно-вьючных систем и укупорок для горных условий[63],[64]; 
• создание приспособлений для пуска в горных условиях модернизированных снарядов М-13 и М-31 из укупорок для каждого типа снаряда отдельно[65].

3. Работы по созданию систем нового поколения

После проведения изысканий по возможности модернизации разработанных в годы войны систем и создания новых систем в 1947 году были утверждены тактико-технические требования на будущие системы реактивной артиллерии нового поколения: М-24 и М-14, МД-20, принятые на вооружение в 1951[66],[67] и 1952[68],[69] годах соответственно.

Состав систем не отличался от основного состава систем реактивной артиллерии периода Ве­ликой Отечественной войны.

3.1 Система М-24

Разработка проводилась на основа­нии тактико-технических требований №007 на реактивную систему “М-31А” по 4-му Управле­нию Главного Артиллерийского Управления Вооруженных Сил, утвержденных Командующим артиллерией вооруженных сил, главным маршалом артиллерии Вороновым 25.04.1947 г[70].

В феврале 1951 года на вооружение Советской армии принимается первая отечественная послевоенная система реактивной артиллерии, получившая обозначение М-24[71]. По другим дан­ным боевая машина была принята на вооружение согласно Постановлению Правительства № 875-441сс от 22.03.1951 года[72].

Со временем система стала частью огневой мощи иностранных государств: Западной Германии, Египта, Кубы, Польши, Северной Кореи, Сирии, Сомали, Израиля (захвачена в каче­стве трофея и было организовано производство снаряда), Анголы, Мозамбика[73]^{,[74],[75],[76],[77]} и, воз­можно, других стран. В середине 80-х годов ХХ века система еще находилась на вооружении Советской ар­мии, и выпускалось Руководство службы на боевую машину БМ-24[78].

3.1.1 Боевые машины БМ-24, БМ-24М и БМ-24Т

В конструкции боевой машины БМ-24 были применены технические решения, практиче­ски реализованные в конструкциях боевых машин, разработанных в период Великой Отечест­венной войны и предложенные в конце 30-х годов, а также в конце первой половины XIXвека. Как и в конструкциях основных установок периода Великой Отечественной войны, в состав артиллерийской части боевой машины входили три основных эле­мента: подрамник, крепящийся к лонжеронам шасси, поворотная рама и вращающаяся часть. Тип направляющей – сотовая, которые были и в конструкциях направляющих БМ БМ-31-12 и БМ-13-СН, разработанных в годы Великой Отечественной войны. В каждом ряду между собой были параллельны только средние направляющие с номерами № 9 и 2, 11 и 4. Остальные образовывали сходящийся веер, т. е. направляющие № 5 и 7, 6 и 8 были расположены под углом в че­тыре деления угломера относительно средних направляющих, а направляющие № 1 и 3, 10 и 12 – под углом в семь делений угломера. Напомним, что идея использования разветвленных на­правляющих была реализована в конструкции станка, предложенного поручиком Клейгельсом в конце первой половины XIXвека[79], а также И.В. Воловским в 1912 году[80].

Впервые для заряжания снаряда в направляющую БМ реактивной артиллерии были разработаны: захват, при­способление для захвата и досылатель. Перед заряжанием было необходимо поднять откидные рычаги всех направляющих[81]. Ранее автор ошибочно указывал, что это техническое решение было в дальнейшем использовано в кон­струкциях направляющих БМ БМ-21, БМ-21-1, 9П140, 9А51 и 9А52-2[82].

Ее дальнейшим совершенствованием стала боевая машина БМ-24М (индекс 2Б3). Боевая машина БМ-24 была подвергнута модернизации в целях повышения прочности механизмов и ее эксплуатационных качеств в целом. Артиллерийская часть стала монтироваться на доработан­ном шасси отечественного грузового автомобиля ЗИЛ-157.

В конструкцию артиллерийской части были внесены следующие изменения:

• в крепление и фиксацию направляющих на ферме артиллерийской части. Крепление каждой направ­ляющей стало обеспечиваться с помощью 4-х болтов с пружинными шайбами (прихват посредством электросварки был аннулирован).
• на погоне тумбы была установлена червячная полушестерня вместо червячной шес­терни.
• в конструкции подрамника передний поперечный швеллер был удлинен с целью крепле­ния к нему листов заднего правого и левого бензобаков.
• в конструкции поворотного механизма вместо стального червяка был введен червяк с бронзовой рубашкой. Число витков червяка было уменьшено с 15 до 7.
• в специальном оборудовании шасси были введены некоторые конструктивные измене­ния, т.к. шасси грузового автомобиля ЗИЛ-157 отличалось от автошасси ЗИЛ-151. Пе­редняя часть сиденья (на четыре номера расчета) была выполнена откидной[83].

Еще одним вариантом боевой машины для пуска турбореактивных снарядов калибра 240,6 мм стала БМ-24Т на гусеничном шасси, вопрос о разработке которой ставился постоянно с 1947 года. Создание такой машины было обусловлено целью создания системы, обес­печивающей независимость применения системы М-24 вне дорог с твердым покрытием “в связи с крайне слабым развитием дорожной сети на территории СССР и ограниченной проходимо­стью грунтовых проселочных дорог в период распутицы”. Продолжительность в выдаче зада­ния была вызвана анализом и выбором подходящего типа шасси и неготовностью будущего снаряда М-24Ф[84]. Государственное союзное конструкторское бюро Министерства машинострое­ния и приборостроения (ГСКБ ММиП) должно было разработать и представить на заводские испытания в IVквартале 1951 года два опытных образца БМ БМ-24Т на базе сред­него артиллерийского тягача АТ-С, в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 4814-2095сс от 04.12.50 г[85]. 14.12.1950 года были утверждены тактико-технические требо­вания на разработку будущей боевой машины БМ-24Т. Отработка БМ на базе артиллерий­ского тягача АТ-С была завершена принятием ее на вооружение Советской армии в 1956 году[86].

Одним из основных отличий в артиллерийской части от такой же сборки БМ БМ-24 было наличие гладкоствольных трубчатых направляющих. Также была расширена номенклатура выполняемых боевых задач по сравнению с БМ-24 при применении одних и те же типов ТРС. При стрельбе из боевой ма­шины БМ-24Т снаряды летели ближе и правее, чем те же снаряды, запускаемые из БМ БМ-24[87]. Таким образом, напрашивается вывод, что конструкция направляющей влияет на полет однотипного снаряда, а, следовательно, на параметры кучности и точности.

3.1.2 Турбореактивные снаряды М-24Ф, М-24ФУД, МД-24Ф и опытный МВ-24Ф

Главным отличием снаряда для вновь созданной системы от основных снарядов, разрабо­танных в период Великой Отечественной войны, было то, что он являлся неоперенным, турбо­реактивным, т.е. стабилизация в полете осуществлялась за счет вращения снаряда вокруг про­дольной оси, что обеспечило некоторое снижение дальности полета и повышение кучности, как это было и у проворачиваемых оперенных снарядов серий УК (М-13УК, М-31УК). В части калибра произошло его увеличение почти в два раза. Как и головная часть снаряда М-13, голов­ная часть снаряда М-24Ф могла комплектоваться двумя типами взрывателей, но уже без пере­ходника. Один из двух взрывателей имел три установки для взведения. Как и в годы войны, для снаряжения ракетной части могли использоваться многошашечные заряды из двух типов порохов. Максималь­ная дальность стрельбы составляла 6000-7000 м. В 1955 году специалисты Завода № 121 (ныне АО "Брянский ордена Трудового Красного Знамени химический завод имени 50-летия СССР") разрабатывают и передают для экспорта техническую документацию, включая на изделие М-24Ф[17].

В дальнейшем был разработан турбореактивный снаряд М-24ФУД увеличенной дально­сти с максимальной дальностью 10300-11000 м. Конструкция снаряда М-24ФУД отли­чалась от конструкции снаряда М-24Ф следующим: длиной снаряда со взрывателем; меньшим весом взрывчатого вещества в головной части; меньшей массой окончательно снаряженного снаряда; маркой пороха; составом детонатора (одна тротиловая и одна тетриловая шашка); бóльшим весом заряда ракетной части; количеством шашек заряда ракетной части (семь тол­стосводных одноканальных шашек пороха РСИ-12К у М-24ФУД и нитроглицеринового пороха ФСГ-2 или нитроксилитанового пороха КДСИ у М-24Ф[88]); большей массой воспламени­теля[89],[90],[91],[92].

Из выше указанного можно сделать вывод, что увеличение дальности было обусловлено увеличением длины ракетной камеры, большим весом порохового заряда, а также снижением веса взрывчатого вещества головной части.

С целью увеличения дальности полета снарядов калибра 240,6 мм проводились работы по снарядам МД-24Ф и МВ-24Ф с дальностью стрельбы 16-17 км и 30-40 км соответственно.

В 1954-1955 годах отделом №2 НИИ-1 в инициативном порядке выполнялась работа по оп­ределению возможности создания порохового турбореактивного дальнобойного снаряда МД-24Ф, прототипом для которого послужил снаряд М-24ФУД (М-24-ФУД). Снаряд разрабаты­вался взамен снаряда МД-20Ф системы МД-20 [93]. Его разработка в комплект реактивной сис­темы М-24 проводилась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР №144-85сс от 04.02.1956 года по тактико-техническим требованиям Главного Ар­тиллерийского Управления №007109 от 10.02.1956 года. Создание снаряда велось согласно до­говору, заключенному между ГУ и НИИ-1 за номером №2677 от 16.03.1956 года и дополни­тельному соглашению к указанному договору за номером №82-157 от 11.07.1958 года.

10.07.1958 г в войсковой части 33491 были проведены испытания опытных турбореактив­ных дальнобойных снарядов МД-24Ф конструкции НИИ-1 стрельбой на кучность по местности. Стрельбы производились с одиночной направляющей, смонтированной на лафете 152мм гау­бицы-пушки МЛ-20[94]. Такой подход при испытании реактивных снарядов имел место в России в 30-х годах[95] и в полигонной практике в дальнейшем[96]. После проведения необходимых работ, на основании приказа Министра обороны, снаряд был принят на вооружение в 1962 году. Могущество од­ного залпа БМ БМ-24 с 12-ю сотовыми направляющими со снарядами МД-24Ф в 2 раза превосходило залп БМ БМД-20 с 4-мя сотовыми направляющими и снарядом МД-20Ф[97].

Другой работой по снарядам калибра 240 мм была работа по опытному образцу снаряда МВ-24Ф с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и дальностью стрельбы 30-40 км в комплекте системы М-24, головным предприятием по которому был определен НИИ-1 на осно­вании Постановления Совета Министров СССР от 17.04.1957 года. Установленным сроком предъявления технического проекта был IIIквартал 1958 года. В ходе работы был выявлен ряд трудностей, в частности, наличие специфического вибра­ционного горения в камере ПВРД, особые вопросы прочности конструкции и т.д.[98].

4. Система М-14

Разработка проводилась на осно­вании тактико-технических требований №006 на реактивную систему “М-13А” по 4-му Управ­лению Главного Артиллерийского Управления Вооруженных Сил, утвержденных Командую­щим артиллерией вооруженных сил, главным маршалом артиллерии Вороновым 25.04.1947 г[99].

Система М-13А, получившая в дальнейшем обозначение М-14, была принята на вооруже­ние Советской армии на основании Постановления Совета Министров СССР от 22.11.1952 г.[100].

Первоначально, как и все образцы боевых машин послевоенного периода[101], артиллерийская часть монтировалась на доработанном шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151[102], а позже на других типах шасси полноприводных грузовых автомобилей серий ЗИЛ[103].

Впервые для отечественной боевой машины реактивной артиллерии послевоенного пе­риода была создана гладкоствольная трубчатая направляющая[104],[105].

В 1955 году специалисты Завода № 121 (ныне АО "Брянский ордена Трудового Красного Знамени химический завод имени 50-летия СССР") разрабатывают и передают для экспорта техническую документацию, включая на изделие М-14ОФ[17].

Спустя некоторое время система М-14 была экспортирована в зарубежные страны, среди которых Алжир[106],[107], Вьетнам[108],[109], Египет[110], Йемен[111], Зимбабве[112], Кампучия (ныне Кам­боджа, включая вариант на гусеничном шасси[113],[114],[115],[116]), Китай, Северная Корея, Куба, Польша[117], Сирия[118], Буркина Фасо[119] и, возможно, другие.

Боевая машина БМ-14 стала основой для создания в дальнейшем следующих образцов:

1. Боевая машина БМ-14М на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-157 с артиллерийской ча­стью от БМ-14;
2. Боевая машина БМ-14ММ на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131 с артиллерийской ча­стью от БМ-14; По данным 2009 года, по крайней мере, две боевые машины нахо­дились в Буркина Фасо.
3. Боевая машина БМ-14-17 (индекс 8У36) на доработанных шасси грузовых автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63А с артиллерийской частью, включающей не 16, а 17 трубчатых направляю­щих, но с четырьмя продольными прямолинейными равноудаленными зигами (на­правляющих) на внутренней поверхности каждой направляющей. Диаметр окружности образуемой этими зи­гами, представлял собой калибр ствола 140,3 мм[120]. Такая же направляющая входила в состав пакета направляющих артиллерийской части боевой машины БМ-14-17М. Не требовалась проверка параллельности стволов в вертикальной плоскости, так как она обеспечивалась конструкцией ствола и люльки[121].
4. Боевая машина БМ-14-17М на доработанном шасси грузового автомобиля ГАЗ-66; Направляющая изго­тавливалась из листовой стали. Технической документацией допускалось изго­товление точеного ствола из трубы. Точеные стволы не имели на внутренней поверх­ности продольных прямолинейных направляющих. Калибр этого ствола был такой же – 140,3 мм. Стенки точеного ствола имели толщину 4 мм, поэтому его вес был при­мерно на 6 кг больше, чем ствол основного варианта. Ствол основного варианта и то­ченый были взаимозаменяемы[122],[123].
5. Реактивная пусковая установка РПУ-14. В качестве базы установки использовался ору­дийный лафет с раздвижными станинами от 85 мм дивизионной пушки, имевший подрессоренный колесный ход от автомашины ГАЗ-АА на шинах ГК и ступицей от пушки Д-44. Она могла буксироваться любым тягачом и десантироваться с самолета или вертолета в контейнере или на специальной платформе, оборудованной многоку­польной парашютной системой и пороховой реактивной системой мягкой посадки. Эта система приводилась в действие после включения датчика, срабатывавшего непо­средственно перед приземлением платформы и обеспечивала ее приземление практи­чески с нулевой скоростью. Имеющиеся данные позволяют утверждать, что это была первая система реактивной артиллерии с возможностью десантирования[124],[125].
6. Реактивная пусковая установка WP-8z(Польша) для воздушно-десантных войск;
7. Переносная реактивная пусковая установка для специальных частей[126];
8. В Афганистане доработанная артиллерийская часть БМ серии БМ-14 была смонтирована на дора­ботанном шасси колесной боевой разведывательной дозорной машины[127].

В результате анализа конструкций боевых машин БМ-24 и БМ-14 было установлено, что в конструкции артиллерийских частей БМ входила унифицированная поворотная рама[128],[129], что позволяло монтировать на ней фермы с направляющими для пуска ТРС калибров 140 мм и 240,6 мм. Идея также практически была реализована во время Великой Отечественной войны.

4.1 Турбореактивные снаряды М-14-ОФ, МС-14 и М-14Д

Первоначально в состав системы М-14 входил только турбореактивный снаряд М-14-ОФ, состоящий из осколочно-фугасной головной части и ракетной части. Разрывной заряд детони­ровал от срабатывания дополнительного детонатора. Пороховой заряд состоял из семи цилинд­рических одноканальных шашек нитроглицеринового пороха[130]. Первоначально, для обеспече­ния детонации головной части использовался только один тип взрывателя – B-14 двойного ударного действия с дальним взведением и установками на мгновенное и замедленное действие[131]. Позже был разработан взрыватель В-25 ударного действия с дальним взведением, установкой на мгновенное действие и двумя установками на замедленное действие[132], что было присуще эволюции взрывателей для послевоенных систем реактивной артиллерии[133].

В 1955 году на вооружение принимается химический снаряд МС-14 в снаряжении вещест­вом “Р-35”, которое в дальнейшем использовалось в вариантах химических снарядов “Лейка”[134],[135] Полевой реактивной системы М-21.

В 1958 году на вооружение принимается турбореактивной снаряд М-14Д с дымовой го­ловной частью, которая свинчивалась с ракетной частью, заимствованной от снаряда М-14-ОФ без изменений, и стопорилась винтом[136],[137],[138],[139]. Идея использовалась в довоенный и военный периоды и для конструкций снарядов всех других поколений[140].

С целью увеличения максимальной дальности стрельбы снаряда М-14-ОФ с 9,8 до 14-15 км за счет применения порохового заряда из высокоимпульсного баллиститного твердого топ­лива, Тульский Государственный Научно-исследовательский институт точного машинострое­ния, Научно-исследовательский институт химических материалов и Научно-исследовательский химико-технологический институт совместно выполнили расчетно-теоретические проработки по изучению данного вопроса и подтвердили их испытаниями двигателей на стенде и составили соответствующее заключение. Работа выполнялась на основании приказа №260сс от 28.08.1968 года и указания членов совещания (протокол совещания от 06.01.1969 года).

В выводах составленного заключения указывалось, что габариты штатной камеры двига­теля снаряда М-14-ОФ не позволяли разместить необходимое для достижения полного им­пульса 2700-3000 кг·сек количество зарядов из существовавших тогда высокоэнергетических порохов (ВИК-2Д, РСАМ, РАМ-10к, РАМ-12к). Применение высокоэнергетических качеств этих зарядов в штатной камере двигателя М-14-ОФ не удавалось реализовать по причине того, что при достижении двигателем вращения 14000-15000 об/мин наблюдалось либо разру­шение порохового заряда (ВИК-2Д), либо разрушение каморы двигателя (при применении за­рядов из порохов марок РСАМ и РАМ-10к). При этом для обеспечения устойчивости снаряда в полете требовалось вращение 27000-30000 об/мин. Одновременно, вследствие высокой темпе­ратуры газового потока, происходил разгар критического сечения сопел, что приводило бы к уменьшению дальности на 8-10%.

Применение в конструкции снаряда дефицитных тугоплавких материалов типа молиб­дена, вольфрама и т.д. для уменьшения разгара сопел повысило бы стоимость снаряда с 93 руб до 130-140 руб, но и это не позволяло решить поставленной задачи по обеспечению требуемой дальности, так как и в этом случае максимальная дальность не могла быть более 10,8-11 км.

В результате проведенных работ, специалисты трех институтов пришли к выводу о невоз­можности осуществления предлагаемой идеи увеличения дальности снаряда за счет примене­ния порохового заряда из высокоимпульсного баллиститного твердого топлива.

В 1969 году с целью определения возможности повышения осколочного действия боевой части реактивного снаряда М-14-ОФ – на основании письма Министра машиностроения № ММ-35/982 от 18.04.1969 года – ТулгосНИИточмаш (г.Тула) провел предварительные конст­рукторские и теоретические проработки. Предложенными направлениями были следующие: замена применявшегося взрывчатого вещества на более мощное; изменение конструкции кор­пуса боевой части с целью получения заданного дробления (использование рифленых втулок) и использование одновременноэтих двух решений. В результате проведенных проработок было ус­тановлено, что повысить осколочное действие без изменения внешних обводов и динамических характеристик возможно в случае, когда стенка корпуса боевой части расточена и в получен­ную полость запрессованы рифленые втулки, обеспечивающие получение осколков весом 3-4 грамма, а в качестве разрывного заряда применено взрывчатое вещество ТГАФ-5А, рекомендо­ванное НИИХМ. Предлагаемые работы требовали повышения себестоимости предварительно в 2,3 раза, вызванное повышением себестоимости механической обработки в 1,25-1,3 раза и по­требностью в дополнительном станочном оборудовании (25-30 станков, 5-7 агрегатов сварки и защитных покрытий) при условии годовой программы 100 000 штук боевых частей. Оконча­тельные выводы можно было сделать после проведения экспериментальных проверок[141].

4.2 Система М-14 как основа многозарядных установок морского базирования

Как и в годы Великой Отечественной войны, сухопутные установки реактивной артиллерии стали основой для созда­ния многозарядных установок морского базирования.

В 1951 году в СССР были начаты работы по разработке специальной корабельной уста­новки С-39 “Град” для стрельбы снарядами М-14-ОФ калибра 140 мм, который входил в состав боевых машин, реактивных пусковых и переносной установок. К 01.01.1955 года установка была на стадии узловой сборки и монтажа на барбете. Специалисты НИИ-303 проводили ра­боты по специальной системе МУС, специалисты Центрального научно-исследовательского института (ЦНИИ-173) – системе приводов наведения пусковой установки. Также имеется ин­формация, что опытный образец пусковой установки С-39 был разработан и изготовлен “ГСОКБ-43 для стрельбы 140 мм турбореактивными осколочно-фугасными снарядами “М-14-ОФ” и использовался как базовый вариант для разработки пусковой установки для стрельбы 140 мм неуправляемыми турбореактивными снарядами помех. Пороховой турбореактивный двигатель 140 мм снаряда М-14-ОФ был использован для разработки 140 мм неуправляемых турбореактивных снарядов помех и установки “РУПП-140”. Существовало мнение, что “ис­пользование установки “РУПП-140” для стрельбы снарядами М-14-ОФ не налагает никаких особых конструктивных требований на установку “РУПП-140” и расширяет область ее ис­пользования на кораблях ВМФ. Стрельба снарядами М-14-ОФ, при отсутствии системы ПУС для стрельбы этими снарядами, может производиться табличными способами”[142].

Для стрельбы советскими снарядами серии М-14 калибра 140 мм была создана польская установка WM-18 с 18 трубчатыми направляющими, которые использовались в конструкции пакета направляющих боевой машины БМ-14-17. Использовались те же трубчатые направляю­щие, что и для советской БМ БМ-14-17. Было собрано 107 десантных кораблей проектов 770/771/773 польской постройки, каждый из которых оснащался двумя установками WM-18. Боекомплект для одной установки составлял 90 турбореактивных снарядов[143],[144],[145]. В начале 70-х годов проводились ра­боты по созданию 140-мм зажигательного снаряда к комплексам БМ-14-17 и WM-18 (шифр “Заслон”). Техническое задание выдавала в.ч. 42888[146].

В 80-х годах была разработана пусковая установка с механизированной перезарядкой, но в серию не пошла. По неофициальным данным документация была передана/продана в Индию. Также была разработана установка WM-18A[147]. В настоящее время по две установки WM-18A могут находиться на кораблях Type 773I/773IM POLNOCHNY C/D CLASS ВМФ Индии[148].

Как временная мера в СССР было решено разместить на некоторых кораблях доработан­ную артиллерийскую часть из состава БМ БМ-14-17. Подобно многим времен­ным мерам решение оказалось долговечным. В период 1967-74 годов было построено 119 бро­некатеров проекта 1204 (Шмель), большинство с одной ПУ, смонтированной за надстройкой[149].

5. Система МД-20

Работы проводились на основа­нии тактико-технических требований №004 на дальнобойную реактивную систему “ДРСП-1” по 4-му Управлению Главного Артиллерийского Управления Вооруженных Сил, утвержденных Командующим артиллерией вооруженных сил, главным маршалом артиллерии Вороновым 25.04.1947 г[150]. 22.11.1952 года система МД-20 была принята на вооружение Советской армии[151],[152].

Впервые для системы реактивной артиллерии был разработан снаряд большого удлинения с толстосводной одноканальной цилиндрической шашкой[153] из нитроглицеринового пороха, ракетной частью с сочетанием жесткоскрепленного оперения и соплового блока, состоящего из крышки, в корпус которой ввинчивались шесть перифе­рийных сопел и одно центральное сопло. Периферийные сопла устанавливались под углом 5 градусов к плоскости, проходившей через продольную ось снаряда с целью обеспечения допол­нительного проворота снаряда во время полета на активном участке траектории. Центральное сопло было расположено по оси снаряда[154]. Общая конструктивная схема была как у снарядов М-13 и М-8, разработанных в годы войны. Максимальная дальность полета снаряда при нор­мальных условиях составляла 18 500 м[155] (18 750 м[156]), что было значительным скачком в увеличе­нии дальности снаряда, мощности головной части, но не эффективности залпа одной БМ.

Головной взрыватель ВД-20 имел три установки на срабатывание: на мгновенное дейст­вие, на малое замедление и на большое замедление[157]. Функция замедления была разделена на две установки в отличие от установки на замедленное действие во взрывателе ГВМЗ-1 для мин и для снарядов М-8, М-13, М-13УК предыдущего поколения[158],[159],[160],[161].

Первоначально артиллерийская часть монтировалась на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151[162], а позже ЗИС-151А[163] и ЗИЛ-151[164]. Систему было возможно применять в горных условиях[165]. Как и в конструкциях ряда установок периода Великой Отечественной войны все основные элементы конструкции артиллерийской части монтировались на подрамнике, соединенным с лонжеронами шасси автомобиля[166] с целью уменьшения времени окончательной сборки БМ. Как и для заряжания снарядов в направляющие боевой машины БМ-24[167], было разработано соответствующее приспособле­ние для заряжания в состав БМ БМД-20[168].

В дальнейшем система была экспортирована в Северную Корею[169],[170], где она также стала основой для морской системы[171], Эфиопию, Кубу[172] и, возможно, в другие страны.Во время па­рада в столице Северной Кореи Пхеньяне, прошедшего 16.02.2012 года, были показаны, по крайней мере, четыре боевые машины БМД-20. Современное состояние системы неизвестно[173],[174],[175].