Авиационная ракета большой дальности AIM-54 Phoenix

УР AIM-54A Phoenix построена по нормальной аэродинамической схеме с крестообразными крылом и рулями. В головной части ракеты установлены (см. компоновочную схему ) головка самонаведения и аппаратура управления, в средней – осколочно-фугасная боевая часть, за ней – твердотопливный ракетный двигатель, далее – гидравлические приводы рулей.

Фюзеляж  выполнен из алюминиевого сплава с теплозащитным покрытием толщиной около 4 мм на наружной поверхности. Это покрытие позволило снизить температуру корпуса от кинетического нагрева до приемлемой для работы алюминиевого сплава и не превышающей 200°С. За время полёта на максимальную дальность толщина покрытия уменьшалась на 1,5 мм. Носовой обтекатель выполнен из керамики, выдерживающей нагрев до 1500°С.

Ракета оснащена твердотопливным двухрежимным двигателем Mk47 Mod.0 компании Rocketdyne. Камера сгорания двигателя расположена вблизи центра масс ракеты и соединена с соплом газоходом, вокруг которого размещено оборудование хвостового отсека. Такая компоновка позволила свести к минимуму смещение центра масс при выгорании топлива на всей траектории полёта. Вес двигателя с топливом 199 кг, длина 1780 мм. В качестве горючего используется полибутадиен, окислителя - перхлорат аммония. 

Система наведения – комбинированная. На начальном и среднем участках траектории ракета наводится по полуактивному принципу – на отраженное от цели излучение РЛС наведения. На конечном участке – на удалении около 16-18км от цели – импульсно-доплеровская радиолокационная ГСН ракеты переходит в активный режим самонаведения.  Дальность захвата цели ГСН – 3,7 км. Предпочтительным вариантом является полет на большой высоте и атака цели с пикирования.

Подрыв боевой части производится активным доплеровским радиолокационным взрывателем Mk334, инфракрасным неконтактным или контактным взрывателем.  Радиус поражения составляет около 7,5 м.

Учитывая сложные условия эксплуатации, приборные отсеки ракеты в совместном полёте подключались к системе кондиционирования носителя, с использованием масла гидросистемы.

Шесть ракет Phoenix подвешивалось под крылом и фюзеляжем истребителя F-14A Tomcat, оснащенного пусковыми устройствами LAU-93 и станцией AN/AWG-9. Последняя включала импульсно-доплеровскую РЛС с дальностью действия до 180-240 км, позволяющую одновременно отслеживать до 24 целей и наводить по одной ракете на шесть из них.

Модификации

В середине 80-х годов прошла эйфория от ракет AIM-54 Phoenix, изменилась и их техническая оценка в США. Так, согласно отчету, подготовленному для конгресса США, вероятность поражения целей ракетой AIM-54 не поддается точному прогнозированию из-за отсутствия статистики пусков в реальных условиях. На основе моделирования ее эффективность не 22 оценивается более 0,5; отмечались ограниченные возможности истребителей F-14 по перехвату маловысотных целях в автономном режиме без наведения от самолетов E-2 Hawkeye. Ракеты AIM-54A/B способны перехватывать только относительно старые ПКР типа Х-22, имеющие значительную ЭПР. Противостоять более совершенным ПКР как авиационного, так и корабельного базирования Phoenix не могли.

Управляемая ракета AIM-54B - также известная, как "сухая" ракета. Версия с упрощенной конструкцией и без кондиционирования охлаждающей жидкости. В серийное производство не поступала. Опытно-конструкторские работы начались в январе 1972 г. для испытаний было создано 7 ракет. После двух успешных испытательных стрельб «сухая» ракета была отменена за «неэффективность затрат».

В 1977 году начаты работы по модернизации ракеты с целью повышения возможностей поражения высокоманевренных целей на больших высотах, целей на фоне земной и водной поверхности, групповых целей в плотных боевых порядках. Новая модель, способная перехватывать маловысотные цели с ЭПР порядка 0,5м², получила индекс AIM-54C.  В 1986 г. ракета была принята на вооружение.

AIM-54C имела двигатель с увеличенной тягой, усовершенствованную боевую часть, полностью твердотельную электронику и улучшенный взрыватель DSU-28, позволяющий более точно определить момент подрыва БЧ и усилить разрушительное воздействие на цель. Все это повышало вероятность поражения небольших и маневренных целей, таких как крылатые ракеты.

AIM-54C оснащена командно-инерциальной и активной радиолокационной системой наведения. Командно-инерциальная система включает в себя БЦВМ  и бескарданную гиростабилизированную платформу. Цифровая командно-инерциальная система наведения позволяет осуществлять наведение ракеты по более сложным и оптимальным траекториям, повышать эффективность ее борьбы с высотными и энергично маневрирующими целями, а также увеличивать точность вывода ракеты на конечный участок полета, на котором она переходит в режим самонаведения. Кроме того, она обеспечивает повышение примерно в 2 раза надежности бортовой аппаратуры, а наличие средств встроенного автоматизированного контроля дает возможность производить ее проверку независимо от системы управления оружием самолета-носителя F-14 Tomcat. 

Была модернизирована и система управления оружием. F-14D получил более совершенный радиолокационный комплекс Хьюз AN/APG-71, способный сопровождать на проходе 24 цели и одновременно наводить на разные цели шесть УР Phoenix. Однако для АIМ-54С проблематично поражение маловысотной крылатой ракеты, летящей со скоростью более М=3. С 1988 г. для замены AIM-54 разрабатывалась новая УР AIM-155, но в 1992 г. эта программа была закрыта.

В июне 1985 г. начались испытания нового варианта ракеты - AIM-54C ECCM/Sealed. В июле 1988 были завершены госиспытания и в том же году ракета поступила на вооружение. Ракета, получишая обозначение   AIM-54C+ отличалась усиленной защитой электроники и улучшенной герметизацией, что снимало требование по кондиционированию ракеты в полете до старта. Как и AIM-54C, новый вариант был оснащен встроенной системой диагностики, что должно было снизить эксплуатационные расходы на 15%.

После модернизации истребитель F-14D получил СУО AN/APG-71. Для этого варианта в ходе серийного производства выполнили очередную модификацию системы наведения ракеты, направленной на повышение её помехоустойчивости. Эта модификация известна под неофициальным названием AIM-54C++.

В сентябре 1992 года выпустили последнюю ракету семейства AIM-54C с серийным номером 90420. Всего изготовили около 2000 различных модификаций AIM-54C.

Первоначально окончание эксплуатации F-14 запланировали на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F-18E/F позволило сделать это раньше установленного срока.

Последний полёт самолёты F-14D эскадрилий VF-31 и VF-213 совершили 10 марта. И 22 сентября 2006 года их сняли с вооружения ВМС США. Самолёты моделей А и В вывели в резерв ещё раньше. В настоящее время некогда самый совершенный авиационный ракетный комплекс перехвата стал достоянием истории.