Создание новой баллистической ракеты, первоначально носившей обозначение HSM-80F, началось в марте 1962 года, когда ВВС США подписали с корпорацией "Boeing" контракт на разработку перспективной ракеты, являющейся дальнейшим развитием МБР "Minuteman-IВ". Субподрядчиками контракта являлись фирмы: "Thiokol" - разработка первой маршевой ступени; "Aerojet General" - разработка второй маршевой ступени; "Hercules" - разработка третьей маршевой ступени; "Hercules" и "Atlantic Research" - вспомогательные РДТТ; "Autonetics" - разработка системы управления и БЦВМ на элементной базе разработки и производства "Texas Instruments"; AVCO - разработка боевого блока; "Tracor"- разработка комплекса средств преодоления ПРО. Боевая часть традиционно разрабатывалась, испытывалась и изготавливалась силами лабораторий и заводов Комиссии по атомной энергии (Atomic Energy Commission).
Требования к новой МБР, позже получившей обозначение LGM-30F и наименование "Minuteman-II" были детализированы только в октябре 1963г., когда Главный Штаб ВВС выпустил Приложение А к Общему операционному требованию 171 (GOR 171) от августа 1958г. В число требований включались: улучшенная система управления, увеличенные дальность стрельбы и забрасываемый вес, повышенная устойчивость комплекса к ПФЯВ. Вместе с тем еще в июне 1963г. Стратегическое Авиационное Командование (САК) ВВС выпустило специальное эксплуатационное требование SOR (Specific Operational Requirement) на командную ракету системы ERCS (Emergency Rocket Communications System) на основе МБР "Minuteman" взамен ракет MER-6A "Blue Scout Junior", развернутых в трех позиционных районах в штате Небраска. В ноябре 1963 года Министр обороны Р. Макнамара одобрил программу под названием "Minuteman Force Modernization Program" (MFMP), в рамках которой планировалось полностью заменить все МБР "Minuteman-IA/B" более совершенными "Minuteman-II". В том же месяце было одобрено и решение о создании командной ракеты на базе МБР "Minuteman-II".
В феврале 1964г. Министерство обороны подписало контракт на строительство сооружений шестого позиционного района (база ВВС Гранд Форкс, штат Северная Дакота), предназначеного для размещения первых 150 МБР "Minuteman-II". Шахтные пусковые установки (ШПУ) и командные пункты (КП) данного позиционного района, разрабатывавшиеся как система оружия WS-133B, должны были превзойти по стойкости к ПФЯВ все ранее построенные комплексы (WS-133A Block 0 и Block 1). На базе шестого позиционного района развертывалось 321-е стратегическое ракетное крыло. В январе 1966г. первое звено из 10 новых МБР приступило к несению боевого дежурства на новой технике. В апреле 1966г. САК сформировало 564-ю стратегическую ракетную эскадрилью 341-го стратегического ракетного крыла (база ВВС Малмстром, штат Монтана), которая являлась двадцатой по счету и последней эскадрильей, вооружаемой МБР "Minuteman-II". В мае того же года началась реализация программы MFMP на базе ВВС Уайтмэн (штат Миссури), где 150 МБР "Minuteman-IB" 351-го стратегического ракетного крыла планировалось в кратчайшие сроки заменить на LGM-30F. Однако, после установки новых ракет в ШПУ выявились отказы бортовой системы управления. Поток таких отказов заметно нарастал и единственная ремонтная база на базе ВВС Хилл (штат Юта) не смогла справиться с таким объемом работ. Пришлось для этих целей подключить мощности завода-изготовителя фирмы "Autonetics", что сразу же сказалось на темпах производства новых ракет. Положение еще больше осложнилось с началом программы модернизация МБР "Minuteman-IВ". Причиной этого явления, вызвавшего задержку в развертывании всей группировки LGM-30F, явился недостаточно высокий уровень надежности системы управления, заложенный еще на этапе разработки тактико-технических требований. С потоком заявок на ремонт удалось справиться только к октябрю 1967г.
В январе 1967г. 321-е стратегическое ракетное крыло в полном составе заступило на боевое дежурство. В декабре 1966г. с базы ВВС Ванденберг был впервые произведен испытательный запуск МБР "Minuteman-II" в снаряжении командной ракеты. Запуск был признан успешным. Заключительный третий испытательный запуск командной ракеты был проведен в апреле 1967г.
В апреле 1967г. был впервые осуществлен пуск МБР "Minuteman-II" с использованием воздушного командного пункта ALCS (Airborne Launch Control System) EC-135 "Looking Glass" (см. фото ). Система ALCS была принята на вооружение в мае того же года и значительно увеличила вероятность доведения команд на запуск МБР в случае чрезвычайной ситуации. Если в обычной ситуации для запуска 50-и МБР ракетной эскадрильи требовались согласованные действия расчетов двух из пяти КП эскадрильи, то с системой ALCS достаточно было совместных действий расчетов одного КП и самолета EC-135. На протяжении последующих лет Холодной войны в воздухе постоянно находился как минимум один самолет EC-135 в полной готовности, максимальное же число подобных самолетов на вооружении САК было достигнуто в 1973 году - 29 штук. В 1990-м году все EC-135 были сняты с постоянного боевого дежурства.
В октябре 1967г. на базе ВВС Уайтмэн начался процесс частичной замены штатных БЧ МБР LGM-30F на комплект командной ракеты ERCS. Как правило, число развернутых ракет в такой конфигурации не превышало 10-и штук. В феврале 1969г. после завершения процесса извлечения из шахт базы ВВС Малмстром 150-и МБР "Minuteman-IA" были немедленно начаты работы по модернизации ШПУ и КП для последующего использования МБР "Minuteman-II". Программа перевооружения была успешно завершена в мае того же года. Таким образом, к июню 1969г. на вооружении состояло уже 500 МБР "Minuteman-II": 200 МБР на базе ВВС Малмстром и по 150 МБР на базах ВВС Уайтмэн и Гранд Форкс. Кроме того, еще в трех позиционных районах (базы ВВС Эллсуорт, Майнот и Ф.Е. Уоррен) было развернуто 500 МБР "Minuteman-IB".
Достижение такого численного соотношения (вкупе с успешными испытаниями новейшей МБР "Minuteman-III" с РГЧ ИН) было не без оснований оценено как успех, в силу чего было решено снизить темпы осуществления программы Minuteman Force Modernization Program (MFMP) и изменить ее суть. Теперь планировалось заменить оставшиеся ракеты "Minuteman-IB" (и часть ракет "Minuteman-II") новейшей МБР "Minuteman-III", что позволяло без изменения общего числа развернутых МБР значительно повысить мощь данной компоненты национальных СЯС при сравнительно умеренных расходах. Также было решено отказаться от рассматриваемой с 1968г. года программы "Hard Rock Silo Program" (постройка ШПУ в твердых скальных породах). Вместо этого в 1970г. в рамках общей программы MFMP было принято решение о модернизации существующих ШПУ и КП (дополнительные подпрограммы "Silo Upgrade"/"Hardness Modification"). В рамках данных подпрограмм планировалось оснастить все ШПУ усовершенствованным электронным оборудованием с повышенной стойкостью к ПФЯВ, новой системой амортизации и модифицировать крышу шахты. Толщина крыши увеличивалась на 25см и утяжелялась на 20т с помощью специального тяжелого железобетона с высоким содержанием бора. Вводилась специальная система защиты электроаппаратуры от электромагнитного импульса ядерного взрыва с помощью реле самоблокировок, электронных фильтров и разрядников для защиты от искровых перенапряжений. Модифицировалась фильтровентиляционная установка. Для КП также планировалось оснащение более стойким к ПФЯВ усовершенствованным электронным оборудованием и специальной системой защиты электроаппаратуры от ЭМИ ЯВ. Модифицированные таким образом наземные комплексы WS-133A Block 0 и Block 1 получали обозначения WS-133A-M Block 0 и Block 1, соответственно (система WS-133B обозначение не изменила). Позже было решено также осуществить подпрограммы "Command Data Buffer (CDB)/Improved Launch Control System" - для обеспечения централизованного дистанционного переприцеливания стоящих в ШПУ МБР. Кроме того, новая аппаратура должна была снизить вероятность несанкционируемого запуска ракет. Указанные программы были осуществлены в полном объеме до января 1980г. на всех базах МБР "Minuteman", кроме базы Эллсуорт - на ШПУ и КП данной базы по финансовым соображениям было решено отказаться от модификации крышки шахты, новой системы амортизации для МБР и системы CDB.
В 1970г. с полигона на базе ВВС Ванденберг были проведены: первый учебно-боевой пуск командной ракеты "Minuteman-II" и первый одновременный запуск двух МБР "Minuteman-II". В сентябре 1974г. Главный штаб ВВС одобрил программу "Rivet Save Minuteman Modification Program", целью которой было уменьшение численности боевых экипажей МБР "Minuteman" с 3-х до 2-х человек при одновременном снижении срока несения дежурства с 36 до 24 часов. Кроме того, в рамках программы устанавливалось новое, более стойкое к ПФЯВ оборудование КП, также снижающее вероятность несанкционированного запуска ракет одним членом уменьшенного экипажа. Программа была завершена к апрелю 1978г. В январе 1975г. программа MFMP была официально завершена. Всего в рамках программы было развернуто 550 МБР "Minuteman-III" (базы ВВС Малмстром, Майнот, Ф.Е. Уоррен, Гранд Форкс) и 450 МБР "Minuteman-II" (базы ВВС Малмстром, Эллсуорт, Уайтмэн).
Вторая половина 70-х годов также ознаменовалась достаточно интенсивным модернизационным процессом для ракет LGM-30F - выпуск новейших "Minuteman-III" был прекращен в 1977г., а поступление на вооружение новейшей МБР MX затягивалось и становилось ясно, что МБР LGM-30F будет стоять на вооружении еще достаточно долго. В 1976г. началась программа по исследованию воздействия вибраций на систему управления ракеты. В 1979г. была выполнена интенсивная программа модернизации второй маршевой ступени МБР "Minuteman-II" - инсталлировалось новое твердое топливо, повышалась устойчивость отдельных узлов к ПФЯВ. В 1981г. было объявлено о проведении программы ARSIP (Accuracy, Reliability, Supportability Improvement Program) по повышению точности, надежности и ремонтопригодности МБР "Minuteman-II". В рамках этой программы в 1982г. было выполнено три специальных испытательных запуска данной МБР. Программа ARSIP была завершена в июле 1987г.
В ноябре 1984г. 4 демонстранта-сторонника ядерного разоружения проникли к крыше одной из ШПУ базы ВВС Уайтмэн, причинив повреждения стартовому комплексу на сумму 25000$. В марте следующего года все были осуждены на сроки от 8 до 18 лет тюрьмы. В апреле 1985г. была начата программа Rivet MILE (Minuteman Integrated Life Extension), целью которой было усовершенствование ШПУ и КП системы "Minuteman". В 1987г. на всех стартовых комплексах в рамках программы Rivet MILE началась установка усовершенствованной системы обеспечения физической безопасности IMPSS (Improved Minuteman Physical Security System). В 1989г. была начата постепенная замена машин-транспортеров ступеней МБР, машин-установщиков МБР в ШПУ, аппаратуры проверки правильности введения кодов в КП, аккумуляторов аварийного питания и пр. Работы по программе Rivet MILE завершились к 1992г.. Во второй половине 80-х годов все КП были модифицированы с целью обеспечения несения дежурства экипажами, состоящими из женщин или смешанного состава. Были приняты меры по снижению шумности в КП - по американским данным, ранее средний уровень шума в КП достигал 70 дБ (90 дБ при максимальном режиме работы), что, безусловно, утомляло экипажи. Программа снижения уровня шума позволила за счет установки специальных покрытий внутри КП и изменения алгоритмов выполнения отдельных операций несколько снизить остроту этой проблемы.
К 1990г. договорной процесс между СССР и США по сокращению ядерных арсеналов принял интенсивный характер. В качестве «первой жертвы» по категории МБР в США было решено «выставить» 450 МБР LGM-30F поскольку из всех развернутых американских МБР они имели наименьшую боевую эффективность и были самыми старыми (помимо 450 МБР "Minuteman-II" в трех позиционных районах по состоянию на сентябрь 1990г. еще 24 МБР подобного типа числились на ремонтной базе ВВС Хилл (штат Юта) и 18 МБР находились на базе хранения ВВС Oasis (штат Юта) - всего 492 МБР). Данную точку зрения американцам удалось отстоять на переговорах по сокращению наступательных вооружений, которые завершились подписанием в июле 1991г. в Москве договора СНВ-1. Следует отметить, что в этом американцам, вне всяких сомнений, помогли политико-экономические трудности в СССР, в силу которых распад страны уже начинал к тому времени принимать необратимый характер. В сентябре 1991 года Президент Дж. Буш приказал снять с постоянного боевого дежурства все МБР "Minuteman-II".
Последняя ракета "Minuteman-II" из числа развернутых на базе Эллсуорт была удалена из шахты в апреле 1994г., а в июле 44-е ракетное крыло, развернутое на этой базе, было расформировано. В мае 1995г. была удалена из шахты последняя ракета LGM-30F на базе Уайтмэн и 351-е ракетное крыло было расформировано в июле того же года. ШПУ и КП этих ракетных крыльев после удаления всего необходимого оборудования приводились в неработоспособное состояние - ШПУ подрывались с дальнейшим засыпанием песком и гравием, а КП заливались бетоном. Исключение было сделано для одного КП и одной ШПУ на базе Эллсуорт (в шахте стоит учебная МБР) и для одного КП на базе Уайтмэн - они были превращены в музеи.
ШПУ и КП 341-го ракетного крыла (авиабаза Малмстром) постигла другая судьба - после извлечения ракет "Minuteman-II" они модифицировались по программе Rivet ADD с целью дальнейшего использования для МБР "Minuteman-III". Всего в период 1992-94гг. было установлено 30 МБР "Minuteman-III", доведя, таким образом, общее число таких МБР в четырех позиционных районах до 530 штук. В марте 1995г. было объявлено, что недостающие до полного комплекта 120 ракет будут переданы на базу Малмстром с базы Гранд Форкс, а 321-я ракетная группа (включающая 91-е и 321-е ракетные крылья) будет расформирована. Последняя МБР LGM-30F была извлечена из ШПУ в августе 1995 года (база ВВС Малмстром), после чего этот тип МБР был официально снят с вооружения.
В различное время МБР LGM-30F активно применялась для экспериментов. В частности, в июле 1966 года МБР "Minuteman-II" использовалась для испытания нового ББ Mk12, предназначенного для МБР "Minuteman-III". После снятия с вооружения LGM-30F активно использовалась в программе запусков IFT (Integrated Flight Tests) для отработки элементов создаваемой национальной ПРО США. Первоначальным основным подрядчиком выступала корпорация "Lockheed Martin". Используемая ракета (представлявшая собой вторую и третью маршевые ступени LGM-30F, систему управления и полезную нагрузку) имела обозначение "Minuteman-II" MSLS (Multi-Service Launch System) и использовалась 8 раз в период с сентября 1996г. по июль 2001г. Полезная нагрузка представляла собой ступень разведения, исследовательский ББ и ложные цели различной формы, массы и размеров (до 8 штук).
Кроме того, с мая 2000 года по данной программе использовалась и вторая конверсионная РН на базе "Minuteman-II", получившая наименование "Minotaur-II". Головной подрядчик - компания "Orbital Sciences". По декабрь 2002г. было проведено 5 запусков. Полезная нагрузка представляла собой ступень разведения, исследовательский ББ и ложные цели различной формы, массы и размеров.
Первая ступень ракеты LGM-30F состоит из маршевого РДТТ Thiokol M55 и хвостового отсека. Корпус двигателя первой ступени ракеты изготавливался из штампованных термообработанных стальных листов. Применялась специальная сталь марки D6AC. Юбка ракеты, переходники и отсек системы управления имели стальной каркас и алюминиевую обшивку. Обечайка первой ступени ракеты "Minuteman-II" состояла из двух секций, полученных путем последовательной раскатки из стальной штампованной заготовки. Данный прием сокращал расход стали, уменьшал массу двигателя и увеличивал прочность из-за отсутствия сварных швов. На весь корпус ракеты способом напыления наносилось теплозащитное покрытие Avcoat, в состав которого входили эпоксидные смолы и полиамидный отвердитель. В нижней части были установлены четыре отклоняемых сопла, обеспечивающих управление вектором тяги при работе РДТТ на активном участке траектории. Заряд смесевого топлива (марки TP-H1011/ TP-H1043) скреплен с корпусом.
Вторая ступень (см.фото) состояла из маршевого двигателя Aerojet General SR19-AJ-1 и соединительного отсека. Корпус РДТТ изготавливался из титанового сплава 6AL-4V. Применение топлива ANB-3066 на основе полибутадиена позволило получить более высокий удельный импульс. Так как ракетный двигатель имел только одно фиксированное сопло, разработчикам пришлось использовать новые способы создания управляющих усилий во время его работы. Управление вектором тяги на участке полета второй ступени по тангажу и рысканию осуществлялось за счет впрыскивания жидкого фреона в закритическую часть сопла через четыре группы отверстий, расположенных в плоскостях стабилизации ракеты. Для управления по крену использовалась автономная газогенераторная система с четырьмя неподвижными управляющими соплами, закрепленными на сопловом блоке. РДТТ второй ступени имел скрепленный с корпусом заряд смесевого твердого топлива массой 6300 кг, что примерно на 30 % больше, чем у маршевого двигателя второй ступени "Minuteman-IВ".
Третья ступень (см.фото) включала РДТТ Hercules M57 (тип твердого топлива - CYH & DDP), переходной, приборный и соединительные отсеки. Двигатель третьей ступени имел корпус из стеклопластика S-901 с высокой удельной жаропрочностью. Внутренняя поверхность корпуса имела слой теплозащиты из каучука. Сопловой блок аналогичен первой ступени. Для уменьшения массы конструкции сразу после включения двигательной установки третьей ступени производился сброс хвостового отсека этой ступени. В корпусе РДТТ имелись четыре отверстия, прикрытых заглушками (сопла противотяги). Они открывались по команде системы управления, что позволяло варьировать дальность стрельбы и обеспечить торможение ступени в процессе отделения боевого блока (ББ). В специальных отсеках третьей ступени размещались элементы комплекса средств прорыва ПРО Mk1A (КСП ПРО). КСП ПРО Mk1A включал девять контейнеров дипольных отражателей, третью маршевую ступень в качестве тяжелой ложной цели и модифицированный ББ со сниженной ЭПР. C целью обеспечения надежного увода третьей ступени от отделившегося ББ и последующей ориентации для использования в качестве тяжелой ложной цели третья ступень была оснащена вспомогательными твердотопливными двигателями малой мощности: РДТТ увода Hercules SR11-HP-1, РДТТ тангажа Atlantic Research SR59-AR-1 и крена Atlantic Research SR61-AR-1.
См. фото ракеты LGM-30F Minuteman-II (до модернизации) без головной части.
Боевой блок укомплектовывался боевой частью W56-4, которая имела повышенную мощность (2 Мт), устойчивость к ПФЯВ и надежность по сравнению с предшественницами той же серии. Для МБР LGM-30F применялись два вида ББ - Mk11B и Mk11C. Последний, применявшийся с 1967 года, отличался повышенной устойчивостью к ПФЯВ, несколько сниженной ЭПР и возможностью использования (с минимальными изменениями) как обычной БЧ, так и ГЧ командной ракеты. Скорость ББ при входе в плотные слои атмосферы около 6800 м/с. Полное время полета составляло приблизительно 34 минуты. Масса полезного груза ракеты "Minuteman-II" составляет 900 кг.
На ракете LGM-30F устанавливалась инерциальная система управления NS17, которая впервые в мире оснащалась БЦВК D-37C. Элементная база системы управления NS17 была целиком выполнена на основе т.н.твердотельной электроники. В ходе боевого дежурства все гироскопы чувствительных элементов гиростабилизированной платформы находились в раскрученном состоянии, что позволяло поддерживать ракету в высокой готовности к пуску. Выделявшиеся при этом избытки тепла удалялись системой термостатирования. Система управления обеспечивала существенно большую точность стрельбы по сравнению с предшественницей и возможность быстрого переприцеливания (для основной массы позиционных районов). Переприцеливание ракет до осуществления программы CDB осуществлялось обслуживающим персоналом - разворотом ракеты на требуемый угол. Для большинства позиционных районов на ракете LGM-30F было применено дистанционное управление, позволяющее производить соответствующий поворот платформы с ракетой без участия людей. При нахождении на боевом дежурстве система управления использовалась для проведения регламентных проверок и решения других задач эксплуатации. Пуск ракеты можно было осуществить по одному из восьми полетных заданий, выбираемых из постоянного запоминающего устройства СУ непосредственно перед стартом.
Ракеты "Minuteman-II" размещались в шахтных пусковых установках (ШПУ ОС) в 30-секундной готовности к пуску. Старт осуществлялся непосредственно из шахты после выхода на рабочий режим РДТТ первой ступени. Удаление ШПУ от поста управления составляло от 8 до 24км. Каждый пост имел телефонную и телетайпную (через межпозиционную систему связи высокой стойкости HICS - Hardened Intersite Cable System, применявшуюся и для пуска ракет), низкочастотную, высокочастотную, ультравысокочастотную (спутниковую) и пр. связь со штабом командования САК ВВС США и, кроме того, был связан с другими постами эскадрильи, что давало возможность запускать ракеты эскадрильи любым двум постам. Для запуска ракеты были необходимы согласованные действия четырех операторов двух постов. Для постов системы WS-133B (головной подрядчик системы связи "Sylvania"; для WS-133A - "Boeing") была предусмотрена, помимо HICS, система передачи команд на ШПУ в среднечастотном диапазоне (по отзывам экипажей, данная система была чрезвычайно восприимчива к помехам). Система HICS для постов WS-133B была упрощена.
Боевые позиции имели электропитание от местных электростанций, а для аварийного случая были предусмотрены дизель-генераторы у каждой шахты (на 75кВт) и поста управления (на 100-150кВт), включавшиеся автоматически. Боевые позиции позиционного района обслуживались центральной ремонтной базой, имевшей связь со всеми постами управления. Ремонтная база имела запасные части для ракет и наземного оборудования и различные транспортные средства от транспортеров и автомашин до самолетов и вертолетов.
Пусковая шахта ракеты имела глубину 26-27м и диаметр около 4м (см. схему). Ствол шахты выполнялся из железобетонных секций. ШПУ закрывалась железобетонной плитой, открывавшейся с помощью гидроприводов (в критической ситуации - с помощью пироприводов). Между корпусом ракеты и стенками ствола шахты имелось пространство, достаточное для выхода выхлопных газов, температура которых достигала 2700°С. В верхней части шахтного ствола имелось амортизированное помещение для пускового и проверочного оборудования (оптический коллиматор для выравнивания гиростабилизированной платформы, контрольный блок для проверки работы системы управления и другое оборудование). Внешний диаметр этого помещения был равен 9м, высота - 9,7м. В шахте ракета удерживалась на амортизационном кольце, которое соединялось со стенками тремя пружинами, закрепленными в стенках ствола. Защищенность ШПУ составляла 70 кг/кв.см. Каждая шахта была оборудована тройной системой сигнализации.
Посты управления (см. схему) размещались под землей на глубине 12,2-30,5м в стальных камерах, облицованных бетоном; толщина стальных стенок составляла не менее 6,35мм, а бетонной облицовки - не менее 1,2м. На каждой последующей системе (WS-133A Block 0 >WS-133A Block 1>WS-133B) степень заглубления для КП и систем обеспечения КП и ШПУ увеличивалась, применялись дополнительные методы защиты основных и вспомогательных сооружений (увод под землю, дополнительное заглубление, капсулирование и т.д.). КП системы WS-133B были существенно более просторными и комфортными, за что заслужили от экипажей прозвище Cadillac (см. фото).
В 1965-1978 годах стандартный боевой экипаж КП МБР "Minuteman-II" состоял из трех человек:
- MCCC - Missile Combat Crew Commander - командир боевого ракетного экипажа;
- AMCCC - Alternate Missile Combat Crew Commander - запасный командир боевого ракетного экипажа;
- DMCCC - Deputy Missile Combat Crew Commander - помощник командира боевого ракетного экипажа.
С 1979 года экипажи состояли только из двух человек - MCCC и DMCCC.
Ракеты доставлялись на боевые позиции в транспортировочных контейнерах из алюминиевого сплава (крышка и стрингеры из магнитного сплава), покрытых изнутри теплоизоляцией из пенополиуретана, на котором были нанесены два слоя полиэфирной смолы, а между ними прокладка из стеклопластика. В контейнере поддерживалась температура 18-36°С (при окружающей температуре от -34 до +46°С) и относительная влажность не более 57%. Контейнер устанавливается на транспортер-подъемник, состоящий из пятиосного тягача и трехосного прицепа (см. фото). Тягач имеет в передней части гидравлический привод, с помощью которого при установке в ШПУ контейнер с ракетой поднимается в вертикальное положение (см. фото). Ракеты могли также транспортироваться самолетами С-133В.
| Дальность стрельбы, км | 11000-11500 |
| Число ступеней ракеты | 3 |
| Длина ракеты,м | 17,6 |
| Максимальный диаметр корпуса, м | 1,68 |
| Стартовый вес, кг | 33700 |
| Круговое отклонение, км | 0.37-0.63 |
| Первая ступень: -длина, м -диаметр, м -масса снаряженной ступени, кг -двигатель -тяга, кгс -масса топлива, кг -число сопел |
7,29 1,68 23210 однокамерный РДТТ Thiokol M55 90780 20690 4 |
| Вторая ступень: -длина, м -диаметр, м -масса снаряженной ступени, кг -двигатель -тяга, кгс -масса топлива, кг -число сопел |
4,22 1,3 7280 однокамерный РДТТ Aerojet General SR19-AJ-1 27500 6200 1 |
| Третья ступень: -длина, м -диаметр, м -масса снаряженной ступени, кг -двигатель -тяга, кгс -масса топлива, кг -число сопел |
2,08 0,95 2010 однокамерный РДТТ Hercules M57 7750 1660 4 |
- To defend and deter: the legacy of the United States Cold War missile program / J.C. Lonnquest and D.F. Winkler. USACERL, 1997.
- From Snark to Peacekeeper: a pictorial history of Strategic Air Command missiles / SAC HQ Office of the Historian, 1990.
- Alert operations and the Strategic Air Command, 1957-1991 / SAC HQ Office of the Historian, 1991.
- Strategic Air Command and the Alert program: a brief history / SAC HQ Office of the Historian, 1988.
- US Strategic and Defensive missile systems 1950-2004 / M.A. Berhow and C. Taylor. Osprey Publishing Ltd., 2005.
- Minuteman Weapon System. History and Description / ICBM Prime Team TRW Systems, 2001.
- Malmstrom AFB: 1942-1992, 50th Anniversary, Great Falls, Montana / 341st SMW History Office, Malmstrom AFB, Montana, 1992
- А.А. Шумилин «Авиационно-космические системы США», 2005 Москва, «Вече»
- http://www.fas.org/nuke/guide/usa/icbm/lgm-30_2.htm
- http://www.arms.ru/nuclear/minute2.htm
- www.strategic-air-command.com
- www.astronautix.com
- www.nuclearweaponarchive.org
- www.globalsecurity.org
- www.af.mil
- www.defenseimagery.mil
- www.nps.gov
- www.aero.org
