31 октября 2018 года исполнилось 85 лет со дня основания Реактивного Научно-исследовательского Института (РНИИ), позже переименованного в Научно-исследовательский институт № 3 Народного Комиссариата Боеприпасов. В 30-х годах специалисты этих организаций провели различные работы по созданию образцов реактивной техники. Со временем предприятие стало одним из основных организаций страны по созданию изделий для ракетно-космической отрасли. Ныне, это Государственный Научный Центр Федеральное Государственное Унитарное Предприятие “Центр Келдыша” (ГНЦ ФГУП “Центр Келдыша”).
Статья написана по рассекреченным материалам Федерального Государственного Унитарного Предприятия "Государственный Научный Центр имени Келдыша" (г. Москва).
Автор выражает благодарность начальнику сектора Гафарову А.А., генеральному директору Кошлакову В.В., начальнику отдела Митрофанову А.В., ведущему специалисту Гуменной И.В. (ГНЦ ФГУП “Центр Келдыша”, г. Москва) и заместителю управляющего директора – научному руководителю – генеральному конструктору АО “НПО “СПЛАВ” (г. Тула) Макаровцу Н.А. за обеспечение работы с архивными данными ГНЦ ФГУП “Центр Келдыша”.
21 сентября 1933 года выходит приказ Революционного военного совета ССС Республик № 0113 (гриф неизвестен), в котором ставилась задача о формировании в Москве Реактивного Научно-Исследовательского Института РККА. Формирование Института должно было проходить в период с 25 сентября по 1 ноября 1933 года [1].
На основании постановления Совета Труда и обороны (СТО) от 31 октября 1933 года за № 104 сс и приказа Наркома Тяжелой Промышленности от 4 ноября 1933 года за № 198 сс был организован Научно-Исследовательский Институт № 3 (НИИ № 3) (в действительности Реактивный Научно-исследовательский Институт [2],[3]) на базе двух организаций, именуемых ранее Газодинамической лабораторией Управления военных изобретений [4] (Наркомвоенмор"а [5]), и Московской группой изучения реактивного движения (ГИРД) при ЦС ОСО (ЦС Осовиахима) [4],[5],[6]. Первая из этих организаций существовала с 1928 года, а вторая с 1931 года. Причем, газодинамическая лаборатория занималась главным образом разработкой ракет использующих для движущей силы энергию пороха, а группа изучения реактивного движения разрабатывала ракеты, используя для них компоненты жидких топлив (бензин, спирт+жидкий кислород).
В результате соединения этих двух групп и сформировалась тематика института, направленная на разработку ракетных летательных аппаратов на твёрдом топливе, ввиде ракетных снарядов и авиабомб с дополнительной скоростью, и ракетных летательных аппаратов на жидком топливе в виде стратосферных ракет, воздушных торпед и непосредственно двигателей на жидком топливе и т.п.
Отмечалось, что наиболее давнюю историю имеют ракетные снаряды, разработка которых началась с 1928 года. С 1928 года по 1935 год отработка устойчивости полёта ракетных снарядов шла по линии использования жироскопического эффекта, т.к. называемый турбо-реактивный снаряд. Едва ли этот принцип в чистом виде имел техническое обоснование столь длительного экспериментирования. Снаряды в таком виде летали абсолютно не сохраняя какую-либо закономерность.
С 1933 года начались испытания снарядов, которые стабилизировались при помощи обычного хвостового оперения в виде четырех-лопастного стабилизатора. Этот метод стабилизации почти сразу оправдал себя и снаряды сохраняли вполне определенную закономерность полета.
При некоторых испытаниях уже в 1934-35 годах кучность боя ракетных снарядов достигла кучности мало отличающейся от достигнутой в то время, т.е. налицо имелось достаточно данных для внедрения снарядов в войска в виде первого этапа. Тем более это было необходимо сделать, учитывая, что стрельба ракетными снарядами вследствие отсутствия отдачи при выстреле не требует сложного пускового устройства. В 1934 году под влиянием напора ряда молодых инженеров о необходимости проведения испытаний с самолёта, был вооружен ракетными снарядами И-5.
Первые опыты показали относительно хорошие результаты, но дальнейшее развитие было приостановлено вследствие того, что при стрельбе ракетными снарядами с самолёта Р-6 последний сгорел. На основании этого эксперименты были приостановлены до второй половины 1937 года [4].
Согласно Проекту Тематического плана оборонных работ РНИИ на 1935 год, в 1935 году должны были выполняться работы по следующим объектам:
| №№ | № объектов | Наименование темы | Целевое назначение | Чьё задание | Чем завершается работа в 1935 году |
| 1 | 23 | Реактивный осколочный 82 мм снаряд | Вооружение истребительной авиации для воздушного боя | УВАА, ГАУ | Опытный образец и отчёт |
| 2 | 24 | Реактивный осколочный 132 мм снаряд | Вооружение истребительной и разведывательной авиации для воздушного боя | УВАА, ГАУ | Опытный образец и отчёт |
| 3 | 26 | Автоматически заряжающая установка для реактивных снарядов | Вооружение разведывательной и тяжёлой авиации для воздушного боя | УВВС РККА | Опытный образец и отчёт |
| 4 | 27 а в х м | Реактивный фугасный и химический 245 мм снаряд и орудие к нему | Вооружение крейсерской и тяжёлой авиации для стрельбы по воздушной цели и морских судов для стрельбы по флоту и берегу | УВАГАУ УВВС ВОХИМУ УВМС | Опытный образец и отчёт |
| 5 | 25 | Испытание стрельбой 82 мм и 132 мм реактивных фугасных-осколочных снарядов | Составление таблиц стрельбы | УБАА ГАУ РНИИ | Таблицы стрельб |
| 6 | 28 | Испытание стрельбой 68 мм, 76 мм и 132 мм сигнальных и осветительных снарядов | Составление таблиц стрельбы | УПВС ГАУ РНИИ | Таблицы стрельб |
| 7 | 41 ф/о | Реактивный фугасный и осветительный 132 мм снаряд и судовая установка к нему | Вооружение торпедных катеров для стрельбы по морским целям | УВМС | Опытный образец и отчёт |
| 8 | 37 | Реактивный химический 132 мм и 152 мм снаряд и станок к нему | Вооружение стрелковых частей средством массового химического нападения | ВОХИМУ РККА | Опытный образец и отчёт |
| 9 | 38 | Танковая установка для 132мм. реактивных фугасных снарядов | Вооружение танка БТ-5 | УММ РККА | Опытный образец и отчёт |
| 10 | 42 | Реактивная фугасная аэробомба | Вооружение истребительной и тяжёлой авиации бетонобойными бомбами | УБАА ГАУ | Опытный образец и отчёт |
| 11 | 43 | Реактивный агитационный 132мм. снаряд | Вооружение стрелковых частей безубойными агит-снар. | ПУ РККА | Опытный образец и отчёт |
| 12 | 44 | Глубинная реактивная противолодочная бомба | Вооружение морских судов мощной фугасной бомбой для стрельбы по подводным лодкам | УВМС РККА | Опытный образец и отчёт |
| Научно-Исследовательские работы: | |||||
| 13 | 45а | Опытное исследование вопроса об увеличении калибра реактивных пороховых снарядов до 500мм. | Вооружение морских судов мощным фугасным снарядом для стрельбы по флоту и берегу | УВМС | Отчёт |
| 14 | 45б | Экспериментальное исследование процессов горения пороха в полузамкнутом объёме | Изучение характеристик порохов и определение влияния условий заряжания | РНИИ | Отчёт |
| 15 | 45в | Экспериментальные исследования дымовых, светящихся составов и цветных порохов | Получение устойчивых составов для сигнальных дымовых снарядов | НТУ ГАУ РНИИ | Отчёт |
| 16 | 01 | Ракета ближнего действия на жидком топливе | Вспомогательный снаряд учебно-эксплуатационного назначения | НТУ ГАУ | Опытный образец и отчёт |
| 17 | 11 | Ракета дальнего действия на жидком топливе |
1. Вооружение стрелковых соединений и морских судов дальнобойным фугасным снарядом. 2. Аппарат для изучения стратосферы |
НТУ ГАУ | Опытный образец и отчёт |
| 18 | 14 | Реактивный мотор на жидком топливе тягой в 500кгр. | Двигатель для ракет, торпедных катеров и морских торпед. | УВМС РНИИ | Опытный образец и отчёт |
| 19 | 08 | Артиллерийский 76мм снаряд с воздушно-реактивным двигателем | Повышение дальнобойности существующих арт-орудий | НТУ ГАУ | Опытный образец и отчёт |
| Научно-Исследовательские работы: | |||||
| 20 | 46a | Экспериментальное исследование процессов жидкого топлива в ракетном моторе | Изучение физико-химических характеристик топлива и мотора и выработка рациональных методов расчёта и проектирования | РНИИ | Отчёт |
| 21 | 46б | Экспериментальное исследование аэродинамики снарядов и ракетных аппаратов | Повышение кпд моторов и получение аэродинамических характеристик ракетных аппаратов | НТУ ГАУ РНИИ | Отчёт |
| 22 | 46в | Изыскание новых видов жидких топлив для реактивных моторов и экспериментальное исследование их физико-химических свойств | Получение мощных топлив и разработка технологических процессов их производства | РНИИ | Опытный образец и отчёт |
| 23 | 46г | Разработка воздушно-реактивного двигателя для полётов в стратосферу | Двигатель для летательных аппаратов, предназначенных для исследования стратосферы | РНИИ | Разработка конструкц и отчёт |
| 24 | 46/д | Разработка огнеупоров для реактивных моторов | Защита реактивного мотора от выгорания | РНИИ | Образцы и отчёт |
| 25 | 46/е | Конструктивное и теоретическое исследование принципов подачи топлива в камеру сгорания | Уменьшение веса конструкции ракеты | РНИИ | Отчет и схемы констру |
| III-й О т д е л | |||||
| 26 | 18 | Стартовый ракетный агрегат к самолёту ТБ-3 | Сокращение разбега сухопутного самолёта при перегрузке | УВВС | Опытный образец и отчёт |
| 27 | 15 | Реактивная катапульта для разгона самолётов | Ускоренный разбег сухопутных и морских самолётов | РНИИ | Опытный образец и отчёт |
| 28 | 17 | Стартовый ракетный агрегат для гидросамолёта МРД-4 | Сокращение разбега морского самолёта при перегруз. | УВВС | Опытный образец и отчёт |
| 29 | 06 | Воздушная реактивная фугасная торпеда дальнего действия | Крылатый снаряд мощного фугасного действия для стрельбы по земным целям | НТУ ГАУ | РАзработка конструкции и отчёт |
| 30 | 48 | Воздушная реактивная химическая и агитационная торпеда ближнего действия | Вооружение стрелковых частей мощным химическим и агитационным снарядом | ВОХИМУ ПУРККА | Опытный образец и отчёт |
| 31 | 49 | Экспериментальное исследование действия газовой струи на материальную часть самолёта | Разработка методики расчёта прочности самолёта при применении реактивного двигателя | РНИИ | Отчёт |
| 32 | 49б | Экспериментальное исследование различных систем автоматич. управления ракетными аппаратами | Опытный образец автомата для управления полётом в трёх плоскостях | РНИИ | Отчёт |
| 33 | 49в | Исследование вопроса о выводе самолёта из штопора при помощи ракет | Определение возможности вывода самолёта из штопора | УВВС | Отчёт |
| IУ-й О т д е л | |||||
| 34 | 50 | Разработка нового состава пороха, способного гореть при малых давлениях | Получение пороха, пригодного для тяговых ракет и безубойных снарядов | НТУ ГАУ | Опытные партии и отчёт |
| 35 | 51 | Разработка мощного пороха для ракет | Повышение мощности существующих пороховых ракет и снятие с производства существующего ракетного пороха | РНИИ | Опытные партии и отчёт [7] |
В 1934-1935 годах два инженера Реактивного Научно-исследовательского Института тов. АЛЕКСАНДРОВ и тов. ПАВЛОВ провели большую научно-исследовательскую работу на тему: "Разработка состава и способа изготовления пороха для ракетного двигателя с пониженной скоростью горения".
Областью практического применения этого пороха являются так называемые тяговые ракеты, употребляемые в качестве двигателя для установки на самолётах и ракетных планерах.
При проведении лабораторных и заводских испытаниях химические исследования показали, что основная задача разрешена удовлетворительно. Скорость горения пороха нового состава на 60% ниже, чем у существовавших на тот момент бездымных порохов. Новый порох стоял выше, применявшегося до этого ракетного пороха [3].
В течение 1934-1935 годов специалисты Реактивного Института выполнили следующие главнейшие работы, к которым относились:
1. Разработка 82 мм реактивного фугасно-осколочного снаряда, который прошёл полигонные испытания стрельбой с земли и с самолёта И-5. В конце 1934 года АУ РККА заказало партию в 500 снарядов заводу № 75 и 5000 снарядов заводу № 70. По данным на конец первой половины октября 1935 года, к тому времени заказ ещё не был выполнен.
82мм ракетный фугасный осколочный снаряд. Вес – 6,5 кг, скорость – 350 м/сек, дальность 5500 м меткость 1/120-1/150 дистанции
2. Разработка 132 мм ракетного фугасно-осколочного снаряда, который прошёл полигонные испытания стрельбой с земли и с самолёта Р-6. В 1934 году был дан заказ промышленности в тех же количествах, что и на 82 мм снаряды, но к указанному в предыдущем абзаце периоду от также не был выполнен.
132мм ракетный фугасно-осколочный снаряд. Вес – 23 кг, скорость – 350 м/сек., дальность – 6500 м, меткость 1/120-1/150 дистанции
Продольный разрез ракетного фугасно-осколочного снаряда
Общий вид 6-ти орудийной 132 мм установки на самолёте Р-5. Агрегаты по 3 орудия в каждом подвешены под нижними крыльями
Трехорудийный агрегат на самолёте Р-5. Заряжение орудия
Трёхорудийный агрегат для 132 мм снарядов под крылом самолёта Р-6. Вес агрегата без снарядов – 27 кг
3. Разработка 132 мм ракетного осветительного снаряда, который прошёл полигонные испытания. В 1935 году АУ заказало в промышленности опытно-валовую партию. По данным на конец первой половины октября 1935 года, к тому времени заказ ещё не был выполнен.
132 мм ракетный осветительный снаряд на станке перед выстрелом. Вес снаряда – 18 кг, дальность – 5000 м, радиус освещения – 1000 м, время освещения – 60 секунд
4. Разработка 68 мм ракетного троссирующего снаряда дневного и ночного действия. Снаряд прошёл полигонные испытания. В 1935 году АУ заказало в промышленности опытно-валовую партию. По данным на конец первой половины октября 1935 года, к тому времени заказ ещё не был выполнен.
5. Разработка 68 мм ракетного сигнального снаряда дневного и ночного действия, который прошёл полигонные испытания. По данным на конец первой половины октября 1935 года, к тому времени заказ ещё не был выполнен.
6. Разработка 245 мм ракетного фугасного снаряда, который успешно прошел заводские испытания стрельбой. Чертежи были сданы в АУ для заказа опытной валовой партии.
245 мм ракетный фугасный снаряд и полигонная установка для стрельбы. Вес снаряда – 120 кг, скорость – 320 м/с, дальность – 800 м, меткость 1/100 дистанции
7. Разработка конструкции орудийной установки для стрельбы 132 мм ракетным снарядом с танка БТ-5. Были проведены заводские испытания пробного образца, давшие хорошие результаты. В 1935 году должны были быть закончены заводские испытания двухорудийной установки на том же танке.
Установка для стрельбы 132 мм ракетными снарядами с танка БТ-5 /пробный образец/
8. Разработка конструкции трехорудийной установки для стрельбы 132 мм ракетными снарядами с торпедного катера. Были проведены заводские испытания стрельбой на море пробного образца орудия, давшие хорошие результаты. В 1935 году были закончены полигонные испытания трехорудийной установки на том же катере.
Установка для стрельбы 132 мм ракетными снарядами с торпедного катера /пробный образец/
9. Разработана теория ракетной авиационной бомбы и испытания опытных образцов таких бомб весом в 25 кг бомбометанием с самолёта Р-5. Результаты испытаний одобрены Начальником АУ. Настройка и испытание опытных образцов ракетных бомб этого типа, но весом до 1000 кг должна была производиться в 1936 году.
Ракетная авиационная бомба. Продольный разрез
10. Построены две установки ракетного порохового двигателя для двух самолетов ТБ-1. Оба самолёта успешно пошли заводские испытания и сданы УВС для войсковых испытаний. Во время войсковых испытаний были обнаружены дефекты, требовавшие немедленной доработки двигателя.
Разгон самолёта ТБ-1 с помощью порохового ракетного двигателя /киносъёмка/. Средняя тяга двигателя – 6000 кг, сокращение длины разбега против обычной – на 80%
11. Построен и успешно испытан первый ракетный двигатель, работающий на жидком кислороде и спирте и дающий тягу в 300 кг. Двигатель предназначался для высотной ракеты, которая должна была быть построена в 1936 году.
12. Разработана и впервые в СССР осуществлена аэродинамическая труба, дающая скорости потока от 5000 до 1000 м,сек. Одобрена специальной экспертизой ЦАГИ и вошла в нормальную эксплуатацию. Проведен ряд работ по продувке снарядов по заданию АУ РККА и Артиллерийского Института.
13. Разработан и прошёл заводские испытания новый порох ракетных снарядов, превосходящий по мощности обычные ракетные пороха на 20 %. В 1936 году это порох должен был быть передан промышленности для валового производства.
14. Разработан и успешно прошёл заводские испытания 40 мм ракетный сигнальный снаряд. В конце 1935 года должны были быть сданы АУ чертежи для заказа валовой партии.
15. Разработан и успешно прошел заводские испытания 60 мм ракетный трассирующий безубойный снаряд. В конце 1935 года должны были быть сданы АУ чертежи для заказа валовой партии.
Также были выполнены работы, по которым не были закончены заводские испытания:
- Разработка 82 мм и 132 мм ракетных снарядов со скоростью до 400 м/сек.
- Разработка 245 мм бетонобойного снаряда.
- Установка для стрельбы 245 мм фугасными и бетонобойными снарядами с самолёта ТБ-3.
- Установка для стрельбы 245 мм снарядами с миноносца.
- Разработка воздушной торпеды с ракетным двигателем с дальностью полёта до 50 км.
Главнейшими новыми работами, по которым Институтом были получены задания на 1936 год от Управлений НКО, были:
- Фугасно-осколочные ракетные снаряды 107 и 152 мм калибра.
- Бетонобойные ракетные снаряды 203 мм калибра.
- Фугасные противолодочные и противоторпедные 152 мм снаряды.
- Химические 152 мм снаряды.
- Осветительные и сигнальные снаряды 152 мм калибра и 76 калибра.
- Зажигательные снаряды 76 мм калибра.
- Авиационные бетонобойные бомбы в 500 и 1000 кг.
- Воздушные торпеды с телеметрическим управлением.
- Катапульта для морских самолётов [8].
Осколки, полученные при разрыве 82 мм ракетного осколочного снаряда. При разрыве дробиться не только боевая головка, но и все остальные части снаряда – камера, сопло, стабилизатор и т.д.
Можно вести стрельбу вовсе без станка. Для этого достаточно опереть хвостовую часть снаряда в землю, поддерживая его в средней части деревянной крестовиной. Такой способ стрельбы весьма удобен для ведения химической стрельбы, так как позволит на небольшом участке сосредоточить огромное количество выстрелов, обеспечив быстроту и скрытость подготовки.
132 мм. Стрельба ракетными снарядами без помощи орудия
245 мм. Стрельба ракетными снарядами без помощи орудия
Помимо снарядов специалистами Института был разработан вопрос о ракетных авиабомбах. Ракетная авиабомба отличается от обычной бомбы тем, что она получает незадолго до падения на землю дополнительную скорость от специального заряда, благодаря чему ее пробивная способность может быть увеличена в 2-2,5 раза.
Ракетная авиационная бомба. Продольный разрез
Считалось, что ракетный двигатель на жидком топливе может быть установлен на автоматически управляемом аппарате, предназначенном для поражения крупных воздушных целей. Была создана модель, представляющая собой крылатую ракету-торпеду.
Модель крылатой ракетной торпеды на спусковом приспособлении [9]
В 1935 году специалистами Реактивного Научно-исследовательского Института были осуществлены следующие объекты:
- Сданы на войсковые испытания два самолёта ТБ-1 с ракетами;
- Проведены огромные испытания на военных торпедных катерах в Севастополе;
- Осуществлена и пущена в ход стандовая (стоит понимать стендовая) установка воздушно реактивного двигателя;
- Отстреляны десяти дюймовые реактивные снаряды;
- Испытаны авиационные ракетные бомбы, дающие скорость удара и глубину проникания от 2 до 3 большую в сравнении с бомбами, принятыми на вооружение.
Отмечалось, что разработка всех этих совершенно секретных объектов чрезвычайно важна для обороны нашей страны [3].
В декабре 1937 года на вооружение ВВС РККА были приняты 82 мм ракетные снаряды осколочно-фугасного действия. Согласно указания Начальника ВВС тов.ЛАКТИОНОВА, для широкого внедрения в ВВС и эксплуатации данного вида вооружения, 1-м Главным Управлением НКОП должны были изготовлены 30 пусковых приспособлений [10].
Согласно данным, относящимся к 1938 году, основной тематикой НИИ № 3 являлось изучение вопроса ракетного летания и применение этого принципа для целей обороны страны в первую очередь.
Было известно, что преобразователем скрытой энергии топлива в ракете в относительную кинетическую энергию продуктов сгорания служит ракетный двигатель.
В тепловом ракетном двигателе могут быть использованы самые разнообразные комбинации окислителей и горючих, которые по своему физическому состоянию могли быть разбиты на две группы: твёрдые и жидкие топлива.
В этих двух направлениях, в основном, и велись исследовательские работы в Институте.
К твёрдым топливам для реактивных двигателей относятся пороха, к жидким различные углеводороды с жидкими окислителями в виде жидкого кислорода и различных химических соединений богатых кислородом.
Основной тематикой Научно-Исследовательского Института № 3 Народного Комиссариата Оборонной Промышленности являлась разработка артиллерийских образцов ракетного вооружения – ракетных снарядов и бомб различного назначения, таких как: осколочных, фугасных, бетонобойных, бронебойных, химических, осветительных, сигнальных и т.п.
Исследование ракетного принципа для создания образцов вооружения представляется целесообразным ввиду отсутствия отдачи при выстреле малого веса, простоты системы и большого коэффициента наполнения.
Упомянутые свойства позволяли решить вопрос вооружения авиации, артиллерией малых и средних калибров от 82 мм до 203 мм, что в то время представляло нерешённую задачу для обычной артиллерии.
Используя ракетные снаряды как авиабомбы, сообщая им дополнительную скорость при падении, решается чрезвычайно важная задача увеличения брони и бетонопробиваемости, – непосильная для авиабомб обычного устройства.
Научно-Исследовательский Институт № 3 в своей работе в 1938 году продолжал развивать и совершенствовать разработанные ранее образцы в направлениях увеличения их меткости, повышения эффективности действия у цели, увеличения скорости полёта снарядов и изысканием порохов оптимально отвечающих поставленной задаче, именно, дающих стальное горение и нормальное поведение при температурных колебаниях внешней среды.
По данным от 1938 года, специалистами Института были разработаны и переданы на испытание следующие образцы:
Для Военно-Воздушных Сил РККА
Во второй половине 1937 года были проведены широкие испытания 82 мм ракетного осколочного снаряда для вооружения истребительной авиации. Эти испытания проводились в эскадрилье под командованием героя Советского Союза т. РЫЧАГОВА. В ходе проведения этих испытаний было отстреляно 1000 штук РС, которые получили положительную оценку и ВВС выдали заводу № 70 опытно валовый заказ (стоит понимать заказ на опытное валовой производство). Заводу № 1 был выдан заказ освоения ракетных установок на самолётах.
Были проведены работы по 132 мм ракетному зажигательному снаряду и на 1938 год был выдан заказ на опытно-валовую партию заводу № 70, войсковые испытания должны были проводиться в 1938 году.
Проводились работы по 132 мм ракетному осколочному снаряду, который прошел предварительные полигонные испытания и на него был выдан заказ для проведения в 1938 году широких войсковых испытаний.
В 1937 году 82 мм ракетный зажигательный снаряд успешно прошёл полигонные испытания и для проведения войсковых испытаний был выдан заказ заводу № 70 на опытную валовую партию.
В 1936 году в Севастополе успешно прошла (в документе прошли) полигонные испытания 203мм ракетная авиабомба с дополнительной скоростью и на неё был выдан опытно-валовый заказ заводу № 78 для проведения войсковых испытаний. Помимо указанного, специалисты Института разработали ракетную часть 254 и 305 мм ракетных авиабомб, опытные образцы которых подлежали испытанию в первой половине 1938 года. Образцы были расчитаны на пробивание брони до 170 мм, а в перспективе имелась возможность довести бронепробиваемость ракетной авиабомбы до толщины, равной калибру бомбы.
Специалисты Института проводили работы и по 132 мм осветительному ракетному снаряду, на который в 1938 году был выдан заказ на опытно-валовую партию.
Другим образцом был 203мм ракетный осколочно-фугасный снаряд для вооружения тяжёлого бомбардировщика. Испытания предстояло провести в первой половине 1938 года.
Ещё одним образцом была 132мм установка для ракетных снарядов на скоростной бомбардировщик. Испытания должны были быть закончены в 1938 году.
Для Морских Сил РККА
По морской тематике были проведены работы по следующим образцам:
- 152мм ракетный осветительный снаряд с длительностью освещения до 1 минуты.
- 152мм сигнальные дневные и ночные снаряды с длительностью действия до 40 секунд.
- 152мм ракетные ныряющие снаряды для борьбы с подводными лодками.
Все упомянутые опытные образцы ракетного вооружения были разработаны по заданию Управления Морских Сил. Они прошли полигонные испытания в 1937 году и удовлетворяли поставленным тактико-техническим требованиям. Дальнейшим этапом в работе над этими образцами должно было быть проведение войсковых испытаний.
Для Артиллерийского Управления
Для Артуправления был разработан образец и изготовлена опытная партия 68 мм трассирующих ракетных снарядов в количестве 250 штук. Полигонные испытания должны были проводиться в первой половине 1938 года. Одновременно с этим, специалисты Института разработали пусковые установки для всех видов отрабатываемых снарядов.
На тот момент недостаточная меткость при наземной стрельбе ракетными снарядами являлась единственным препятствием широкого использования этого вида артиллерии. Причем, благодаря кустарщине и методическим недостаткам в прошлой работе Института, до последнего времени не была установлена основная причина, вызывающая низкую меткость. Не исключалась возможность, что пониженная меткость крылась в самом принципе и изменениями аэродинамических форм и конструктивными изменениями самого снаряда-ракеты и было невозможно довести меткость до состояния артиллерийских систем.
При стрельбе ракетными снарядами с самолёта в полёте, очевидно благодаря увеличенной дульной скорости ракетного снаряда за счёт скорости движения самолёта, мощность значительно возрастает и мало отличается от меткости современной артиллерии. Это обстоятельство давало основание считать, что ракетные снаряды в авиации не тот момент находились вне конкуренции и представляли мощное вооружение для воздушных сил.
Жидкие топлива, как например, бензин, кислород отличаются выгодно от порохов, в отношении теплотворной способности и возможности решает осуществления непрерывной подачи в камере сгорания двигателя. Таким образом используются высококалорийные жидкие топлива в ракетном двигателе и имелась возможность увеличить, как скорость истечения продуктов сгорания, а также увеличить запас топлива в ракете. Это обстоятельство ведет к увеличению дальности полёта аппарата сравнительно с пороховой ракетой, особенно это относится к так называемому воздушно-ракетному двигателю, в котором используется в качестве окислителя кислород, содержащийся в воздухе. Руководствуясь этими соображениями и предварительными расчетными данными в Институте велась работа в направлении исследования ракетных двигателей на жидком топливе и воздушно-ракетных двигателей. Работы в этой части практически не вышли из области лабораторных исследований и в основном работа двигателя, как с точки зрения эффективности его, так и продолжительности работы не может считаться удовлетворительной за исключением некоторых отдельных успехов. Параллельно с работой, направленной на освоение ракетных двигателей на жидком топливе в Институте в течение ряда лет велись исследования в области самих летательных аппарато, использующих для движения ракетный принцип.
Основными тематическими задачами, прорабатывавшимися в Институте и КБ-7 являлись исследовательские работы по жидкостному ракетному двигателю на 150 и 300 кг.
Исследование по объектам применения данных двигателей: бескрылая ракета, телеуправляемые снаряды, исследование по стратоплану, конструирование реактивного газогенератора.
Эти работы, находясь в первую очередь в полной зависимости от надёжно работающего двигателя, также являлись предметом самостоятельного исследования. Кроме того, этв часть содержала в себе значительное количество технических задач исключительной трудности, как например:
- Динамическая устойчивость;
- Управления в полёте
- Разработка рациональной конструкции и подачи топлива, которые являлись далеко неиспользованными и тем более нерешенными. Находясь на такой ступени развития эти вопросы не имели четких и ясных перспектив их применения и могли быть отнесены к проблематическим вопросам.
На тот момент реальной оборонной тематикой Института, кроме ракетных снарядов, бронебойных и бетонобойных ракетных авиабомб, представляли:
- Ракетный старт самолёта;
- Аэродинамическая труба больших скоростей;
- Полевая катапульта.
Ракетный старт самолёта после предварительных изысканий в 1933 году был допущен до войсковых испытаний. При проведении войсковых испытаний было обнаружено, что некоторые узлы в самолёте нужно усилить, а также благодаря неудачному расположению стартовых ракет было обнаружено повреждение обшивки хвостового оперения самолёта. На этом основании войсковые испытания были прекращены и опыты приостановлены.
Расчёты и опыты убеждали, что при помощи стартовых ракет, установленных на самолёте можно длину разбега самолёта при нормальном весе и средней для современной авиации величине скорости отрыва последняя может быть доведена до 1/3 длины разбега нормального самолёта при безвредном для экипажа ускорении. Возможная перегрузка самолёта при ракетном старте в среднем составляет 127% нормального полезного веса. При использовании указанной перегрузки для увеличения запаса горючего, возможно увеличение дальности полёта минимум на 95% по сравнению с самолётом нормального веса, т.е. без стартовых ракет.
Полезная нагрузка при ракетном старте может быть увеличена в 5,3 раза по сравнению с самолётом нормального веса. Вполне естественно, что при проектировании самолёта должны быть учтены требования ракетного старта, т.е. размещение ракет, прочность соответствующих деталей. Эта задача могла бы быть полностью решена в 1938 году при условии обеспечения возможностей постойки небольшого экспериментального самолёта.
Построенная в НИИ № 3 аэродинамическая труба позволяла изучать законы сопротивления воздуха при движении тел в пределах скоростей от 340 до 1200 м/сек.
На основании работ в трубе найдены более выгодная в аэродинамическом отношении форма арт.снаряда, которая способствует увеличению дальности 12-20% по сравнению с существующим штатным снарядом (в документе нарядом). Эта работа должна была проводиться в 1938 году при отстреле (Артиллерийским Управлением) изготовленных по моделям снарядов на полигоне.
Основной задачей работ в направлении развития аэродинамики больших скоростей было всесторонне экспериментальная проверка законов сопротивления воздуха при движении тел с большими скоростями, к которым относили снаряды, ракеты и самолёты будущего [11].
По данным от первой декады 1938 года, специалисты Научно-исследовательского института № 3 НКОП согласно договора с Управлением Морских Сил РККА за №№ 2739311 от 09.02.1936 г. и 160894 от 20.03.1937 г. были разработаны нижеследующие образцы ракетных снарядов:
- 152мм ныряющие для борьбы с подводными лодками;
- 152мм сигнальные-дымовые (дневные) и 152мм сигнальные световые (ночные) для осуществления сигнализации как с кораблей, так и с берега.
Заводские испытания 1936-37 годов, а равно и испытания на НИМАП"е, произведенные в 1937 году в присутствии представителей АНИМИ, показали, что указанные первые опытные образцы в основном удовлетворяли поставленным тактико-техническим требованиям [12].
Согласно данным письма от начала июня 1938 года, к началу апреля 1938 года были проведены работы по испытаниям 24 мм и 40 мм шашек различной длины в диапазоне температур от -20 до +50°С. Отчет по испытаниям был подготовлен инженером ПОБЕДОНОСЦЕВЫМ и направлен из НИИ № 3 письмом за № 306с от 9 апреля 1938 года Начальнику 4 отдела 3 Управления В и МТС ВВС РККА Военинженеру 1 ранга т. ЛАРМАН. В конце документа от руки написано: "Отчет инж.Победоносцева УВВ направлен 3/III 38 за N 185с .".
Эти испытания проводились с целью определения зависимости максимального давления сгорания ракетного заряда из пороха НГВ, в функции начальной температуры шашек в РС черт.З-0157.
В частности, в отчёте отмечалось, что в камере 132 мм РС чертежа З-0157 давление при температуре заряда 15°С получается в среднем 230 кг/см2, при темпратуре шашек 35°С среднее давление при тех же условиях, т.е. при ...= 23 мм достигает порядка 370 кг/см2. Поверочные испытания, проведённые в НИИ № 3 инж. ФОКИНЫМ подтвердили данные, полученные ПОБЕДОНОСЦЕВЫМ [13].
В первом полугодии 1938 года специалисты НИИ № 3 выполнили следующие работы:
Для воздушных сил РККА
- Окончены работы и приняты на вооружение 82 мм осколочные снаряды для истребительной авиации. В указанный период скорость уже принятого на вооружение снаряда была увеличена с 260 метров в секунду до 380-400 метров в секунду.
- Окончены войсковые испытания 132 мм осколочного снаряда для вооружения истребительной авиации. Отчета испытаний не поступило. В рассматриваемый период времени были проведены работы по отработки увеличения скорости до 400 мт в секунду и увеличена осколочность до показателя 45 (в источнике до – 45).
- Окончена отработка в Институте 82 и 132 мм зажигательных снарядов. 40 снарядов отправлялись 10 августа на полигонные испытания в Павлоград, 40 снарядов были заготовлены для испытания в авиачасти.
- Полностью были отработаны и снаряжены 203 мм авиабомбы с дополнительной скоростью. Изделия отправлены с завода № 80 в Евпаторию, куда выехали представители НИИ № 3. Там же должны были проводиться испытания 132 мм Р.С. как средства бомбометания.
- Окончена отработка в Институте 132 мм осветительного снаряда. 20 снарядов отправлялись 10 августа на полигонные испытания в Павлоград. Были подготовлены 20 снарядов для испытания в авиасоединении.
- Заказчику были сданы 50 снарядов калибра 203 мм. Была изготовлена орудийная установка, которая к моменту составления документа (в документе сейчас) монтировалась в Чкаловской, после чего в августе-сентябре должны были быть проведены испытания в авиачасти.
- Серийная партия орудийных установок 82 и 132 мм для вооружения части, изготовлялись в 1-м Главке с большой задержкой.
- Все работы по авиабомбам с дополнительной скоростью по заказу НИИ № 24 были закончены. Изделия и представители Института выехали в Евпаторию для проведения совместно с НИИ № 24 и ВВС войсковых испытаний.
Для морских сил
В июле 1938 года были проведены полигонные испытания 152 мм ныряющих фугасных снарядов. На момент составления документа отчет не был получен. По данным представителя НИИ № 3 тов.ШВАРЦ, снаряды были допущены к войсковым испытаниям для береговой обороны. Для проведения войсковых испытаний было изготовлено 50 снарядов.
В июле 1938 года были проведены полигонные испытания 152 мм осветительных снарядов. На момент составления документа отчет не был получен. По данным представителя НИИ № 3 тов.ШВАРЦ, снаряды были допущены к войсковым испытаниям для береговой обороны. Для проведения войсковых испытаний было изготовлено 50 снарядов.
В июле 1938 года были проведены полигонные испытания 152 мм сигнальных снарядов. На момент составления документа отчет не был получен. По данным представителя НИИ № 3 тов.ШВАРЦ, снаряды были допущены к войсковым испытаниям для береговой обороны. Для проведения войсковых испытаний было изготовлено 50 снарядов.
Проведены полигонные испытания 152 мм дымового маскировочного снаряда с 5 кг дымового вещества, выявившие недостаточную эффективность указанных снарядов. По предложению Заказчика данные снаряды были сняты с изготовления.
132 мм (на ближние дистанции) дымового маскировочного снаряда с 25 кг дымового вещества, полигонные испытания проводились (или должны были проводиться) в Кронштадте между 5 и 10 августа 1938 года.
Изготовлены проекты орудийных установок 132 мм дымового ракетного снаряда.
Для Артиллерийского Управления РККА
Проведена отработка головной и ракетной части. было отстреляно 100 снарядов 132 мм химического действия. В последних стрельбах была получена меткость, удовлетворявшая тактико-техническим требованиям. По данным на момент составления документа 50 снарядов проходили испытание на полигоне в Павлограде и отчета о результатах не поступило. Специалистами Института проводились работы по проектированию сооружения специальной химической моторизованной команды на залповую стрельбу в 72 выстрела.
Участие в освоении валового производства ракетных снарядов и установок.
- Работы по влиянию температурных факторов по улучшению меткости Р.С.
- Работы по ликвидации температурных факторов по всем снарядам и бомбам были окончены. Под руководством представителей Института на заводе № 59 уже были изготовлены 16 тонн порохов и все испытания 1938 года проводились порохами работающими в температурном интервале +40 – -40ºС.
- В первом полугодии произведена проверка всех ранее существующих в Институте положений и плохой меткости боя.
- На заказах 1938 года была улучшена незначительно меткость. Но зато найдены причины плохой меткости лежащие в основном на участке активного горения порохов. Проведённая проверка с быстрогорящим морским порохом ø 18 мм дала улучшение меткости в 2,5 раза.
Проведены полигонные испытания 50 снарядов, улучшены формы 76 мм штатных артиллерийских снарядов, давшие улучшение меткости в 2 раза при увеличении дальности на 5%.
Проводились работы по двигателям на жидком топливе.
Вопрос применения разработки НИИ № 3 ракетного старта был передан в 1-е Главное Управление НКОП.
Разработан и утверждён техническим советом проект полевой катапульты. Приступили к изготовлению макета.
Построена и оборудована лаборатория и приступили к исследовательским работам по ВРД.
Произведена разработка пиростартера для завода 132.
Помимо указанных работ как сверхплановые сделано: изготовлены проекты и приступили к изготовлению первых партий Р.С. с бракованной штатной головкой 76 и 122 мм снаряда.
Произведены очень важные работы по усовершенствованию орудийных установок.
Проведены войсковые испытания 60 мм ракетных трассирующих снарядов [14].
В рассекреченных документах, также отражена и политическая составляющая проводимых работ оборонного значения. Так в одном из документов указано, что в результате ликвидации последствий вредительства в напряжённой работе коллектива работников НИИ № 3 в течение четвёртого квартала 1937 года и трёх кварталов 1938 года специалистами Института были проведены работы по проектированию и отработке ряда объектов, представляющих новое весьма мощное вооружение авиации и специальных химическим частей АУ. Этот новый вид вооружения, основанный на ракетном принципе, получил хорошую оценку со стороны военных специалистов и комиссии.
В 1937 году прошли войсковые испытания и на том момент проводились работы по подготовке к широким войсковым учениям по постановлению Правительства ракетные фугасно-осколочные снаряды калибра 82 мм и установки для ведения прицельного как одиночного, так и залпового огня /1-2-4-6 и 8 снарядами одновременно/ как по воздушным, так и наземным целям с самолётов И-15 и И-16. Изготовление снарядов было сдано на валовое производство заводу № 70, а вооружение 100 самолётов в 1938 году И-15 и И-16 с ракетными установками согласно Постановлению КО было передано 1-му Главному Управлению НКОП.
В 1938 году прошли войсковые испытания с оценкой хорошо ракетные фугасно-осколочные снаряды калибра 132 мм и установки для ведения прицельного огня как по воздушным, так и по наземным целям с самолёта СБ. Изготовление снарядов было сдано на валовое производство заводу № 70.
По данным на ноябрь месяц 1938 года, на Ногинском научно-испытательном полигоне проходили полигонные испытания ракетные фугасно-осколочные снаряды калибра 203 мм и установки для ведения прицельного огня как по воздушным, так и по наземным целям с самолёта ТБ-3. Изготовление серийной партии было сдано заводу № 78.
В городе Севастополе специальной экспедицией УВВС РККА были проведены широкие полигонные испытания с весьма положительной оценкой бетонобойных ракетных авиабомб калибра 203 мм, получавшие дополнительную скорость за счёт ракетного заряда порядка 180 м/сек. Кроме этого получили хорошую оценку на заводских испытаниях бетонобойные и бронебойные 203 мм, 254 мм и 305 мм калибров.
Была закончена отработка бетонобойных бомб 203 мм, и они были сданы на валовое изготовление заводу № 78.
По данным от ноября 1938 года, на основании данных полигонных испытаний в настоящее время нужно считать отработанными ракетные зажигательные и осветительные снаряды калибра 82 мм и 132 мм для вооружения самолётов И-15, И-16 и СБ. Изготовление валовой партии было сдано заводу № 70.
Спроектирована и прошла заводские испытания и по данным на ноябрь 1938 года была подготовлена к широким полигонным испытаниям на полигоне АУ ракетная механизированная установка. Она была предназначена для обеспечения химического налёта ракетными химическими снарядами (СОВ и НОВ) 132 мм с ёмкостью в семь литров. Установка позволяла вести огонь по площадям как одиночными выстрелами, так и залпами в 2-3-6-12 и 24 выстрела. Установки, сведённые в батареи по 4-6 машин представляли из себя весьма подвижное и мощное средство химического нападения на дистанцию до семи километров [15].
По данным из письма исх. № 965с от 22 октября 1938 года из НИИ № 3 Начальнику 13 Главного Управления НКОП тов. Тольскому, на основании выводов Комиссии по обследованию НИИ № 3, была просьба об исключении из годового плана Института на 1938 год объекта № 218 – теоретическое и экспериментальное исследование по применению ракетного двигателя для полёта человека. Состояние работ по этому объекту за 1938 год было следующим.
Работа была начата с 1 января 1938 года, как продолжение работ по этой теме, проводившихся в 1936 и 1937 годах ведущим инженером Королевым.
После нескольких, сравнительно успешных, испытаний ракетного планера на стенде института 29 мая 1938 года произошла авария объекта, во время которой пострадал проводивший испытания инженер Королев (автор проекта). После этого в течение одного месяца инженер Королев лежал в больнице, а после выхода оттуда был арестован органами НКВД.
По данным от второй половины октября 1938 года, было проведено подробное исследование ракетного планера и двигательной установки, которые показали, что двигательная установка обладает столь серьёзными дефектами, что применение её для полёта человека не может быть допущено. Ясным доказательством этого являлась вышеуказанная авария, при которой пострадал сам автор проекта. Поэтому с первого июня 1938 года работа по объекту 218 была остановлена.
Было мнение, что приведение двигательной системы в безопасное для экспериментатора состояние потребует работы нескольких человек в течение одного года, что на тот момент, из-за отсутствия в группе № 2 подходящих работников, не могло быть выполнено.
В то же время существовало предложение завода № 1 НКОП (в лице одного из работников такового – инженера Щербакова) взять на себя разработку ракетного планера. НИИ № 3 поддерживало данное предложение инженера Щербакова с учётом того, что в НИИ № 3 не было ни авиационных мастерских, ни испытательной станции в то время, как на заводе № 1. Кроме того инженер Щербаков давно уже работал по вопросу близкому к ракетному планеру, именно над стратосферным планером.
С учётом всего сказанного, со стороны НИИ № 3 была просьба о снятии с годового плана Института работ по объекту № 218, тем более, что по имевшимся сведениям, НКОП предлагало в 1939 году договор на постройку ракетного планера заключить с заводом № 1, а не с НИИ № 3, предложив последнему лишь разработку двигателя.
В 1938 году по объекту 218 Институтом было израсходовано 61 296 рублей 11 копеек из 100 000 рублей ассигнованных на этот объект.
Остаток средств 38 703 рубля 89 копеек Институт должен был использовать на разработку объектов, предложенных в письме из 13 Главного Управления НКОП от 26 июля 1938 года за № 6109/473 [16].
Также в конце октября была просьба со стороны НИИ № 3 о снятии с годового плана Института объекта 219 – ракетный старт самолётов. Работа по этому объекту велась в НИИ № 3 в 1938 году только до первого апреля, а после этого была прекращена.
Ситуация была следующей. В процессе предварительных переговоров с Начальником Научно-Исследовательского отдела УВВС было принять решение о строительстве небольшого самолёта специально для проведения экспериментов по ракетному старту.
Однако, во время совещания у Начальника УМТС УВВС т.ИОФФЕ, проходившего 11 апреля 1938 года этот метод работы был отвергнут. Был указан более короткий путь к решению данной задачи, а именно – приспособление для ракетного старта одного из существующих самолётов. В качестве такового НИИ № 3 был рекомендован самолёт ДБ-3 конструкции т. ИЛЬЮШИНА.
На деле оказалось, что этот более короткий путь к решению проблемы ракетного старта труднее и длиннее первоначально предложенной постройки небольшого экспериментального самолёта. Обратившись к т. ИЛЬЮШИНУ, НИИ № 3 был получен ответ, что во-первых его завод загружен плановыми работами до отказа, а во вторых он вообще не нуждается в ракетном старте по той причине, что самолёты в нормальных условиях старта и так хорошо взлетают. Последнее показывало, что т.ИЛЬЮШИН не понял задач ракетного старта, который должен применяться не в нормальных условиях старта самолётов, а в таких условиях, когда взлёт самолёта на собственных моторах вообще невозможен, например, при большой перегрузке самолёта и плохом состоянии летного поля.
На основании ответа т. ИЛЮШИНА, Начальник 1 Главного Управлении т. БЕЛЯЙКИН сообщил НИИ № 3, что 1 Главное Управление отказывается участвовать в работах по ракетному старту самолётов ввиду загруженности Конструкторского бюро и заводов Правительственными заданиями.
Так как собственными силами НИИ № 3 выполнить оборудование самолёта ДБ-3 для ракетного старта был не в состоянии (требовалась капитальная переделка крыла самолёта), то со стороны НИИ № 3 было обращение с ходатайством к Наркому тов. КАГАНОВИЧУ, который передал дело БОНДАРЮ. В конце концов БОНДАРЬ вернул все материалы НИИ № 3 в НИИ № 3 без каких либо указаний.
По данным на конец октября 1938 года хлопоты о включении ракетного старта в план опытных работ 1 Главного правления НКОП продолжались. Однако считалось, что 1 Главное Управление может начать работы не ранее 1939 года, если оно согласиться заниматься этой работой.
Затраты по данному объекту составляли 8908 рублей 12 копеек. Выполнение первоначально намеченного годового плана на 25% [17].
По данным на конец января 1939 года, связь с родственными научными учреждениями заграницей отсутствовала по той причине, что научные достижения в области реактивного движения в капиталистических странах, также как и у нас, были засекречены. Научных командировок заграницу не было. Использование заграничного опыта проводилось исключительно через иностранную периодическую печать и весьма ограниченно по той причине, что туда поникали лишь обрывочные сведения общего характера, по которым было весьма трудно судить даже об общем направлении ведущихся научных изысканий в области реактивного движения, не говоря уже о перенесении иностранного опыта в Институт.
Вообще говоря, специалисты Института проводили свою научную работу исключительно на базе своих собственных достижений и опыта [3], но и изучали появлявшуюся информацию из заграницы со специалистами смежных организаций [18].
По данным на конец января 1939 года, основным назначением института было:
- Разработка различных типов ракетных снарядов, авиабомб и пусковых устройств к ним для стрельбы с самолета в воздухе и в наземных условиях.
- Разработка ракетных летательных аппаратов с двигателями на жидком топливе для использования их в качестве боевых об"ектов.
- Разработка вопросов, связанных с применением реактивной силы для катапультирования самолетов [5],[19].
Согласно данным от 10 августа 1939 года, в результате работы специалистов НИИ № 3 в 1938-1939 годах были приняты на вооружение:
- 82 мм осколочно-фугасный снаряд для вооружения истребительной авиации;
- 82 мм зажигательный снаряд для вооружения истребительной авиации;
- 132 мм осколочно-фугасный снаряд для вооружения скоростных бомбардировщиков;
- 132 мм зажигательный снаряд для вооружения скоростных бомбардировщиков;
- 203 мм бетонобойные и бронебойные ракетные авиабомбы;
- пусковые станки для стрельбы с самолетов И15-И16 и СБ;
- пиростарт самолётов – отработан совместно со специалистами завода № 132.
В указанный период успешно прошли полигонные и государственные испытания и предстоял к вводу на вооружение в 1939 году:
- 132 мм ракетный химичекий снаряд на 7 литров ОВ;
- механизированная автоустановка для стрельбы 132 мм химическими, фугасными и специальными снарядами для А.У.
- 203 мм осколочно-фугасный снаряд для вооружения тяжёлых бомбардировщиков;
- 254 мм ракетная бетонобойная бомба;
- 305 мм ракетная бронебойная бомба.
В 1939 году подлежали полигонным и заводским испытаниям:
- 82 мм, 132 мм, 203 мм ракетные бронебойные снаряды;
- 203 мм ракетные химические снаряды;
- механизированная установка для стрельбы снарядами калибра 203 мм.
- совместно с авиаконструктором Волховитиным разрабатывалась установка ВРД на базе тунельного радиатора, что должно было дать увеличение скорости существующего самолёта(или самолётов) до 80 километров в час.
- самолёт-планер с жидкостным двигателем.
Кроме указанного, специалисты Института проводили научные работы по изучению баллистики ракетных снарядов и авиабомб.
В газодинамической лаборатории Института проводились работы по выбору наиболее рациональных форм артиллерийских снарядов с целью улучшения дальности и меткости.
Велись работы по воздушно-реактивному двигателю, как двигателя для авиации.
Учитывая, что столь сложная тематика требовала достаточную материальную и научную базу, быстрых испытаний, производившихся в мастерских Института, основным тормозом в более быстром решении поставленных задач были:
| Что тормозило работу | Предложение для решения вопросов |
| Недостаточная научно-техническая база. | Передать в ведение НИИ № 3 помещение, находмвшееся на тот момент на одной территории /ВИСХОМ/, как организация не находившаяся по месту своей основной производственной базы. |
| Отсутствие достаточных культурно-бытовых условий для ИТР-состава | В 1940 г. включить в план НКБ строительство жилого каменного дома на 400 человек. Одновременно для обеспечения остронуждающихся выдающихся конструкторов-орденоносцев, Моссовету выделить Институту в 1939 году 1000 метров жилой площади. |
| Отсутствие иностранной информации о работах по ракетной технике за рубежом. Институт за всё время своего существования не посылал своих работников за границу. | Предложить соответствующим организациям НКО о специальном сборе информаций по реактивной технике. Одновременно НКБ командировать в 1939 году группу специалистов заграницу для ознакомления о состоянии вопроса ракетной техники, а именно: товарищей Пойда, Костикова, Шварц и Победоносцева. |
| Управление НКО задерживают испытания объктов Института. Как-то: до сего времени ВВС не дано нам указания о типе самолёта, который должен быть вооружён снарядами больших калибров. | Предложить ВВС обеспечивать своевременно материальной частью объекты Института |
| Задерживаются испытания планирующих бомб из-за самолёта типа непредоставления, тяжёлого бомбардировщика. | |
| До сего времени по данным НИИ № 3 не уточнена производственная база для сданных образцов | Предложить НКО и НКБ уточнить потребное количество снарядов и авиабомб и в 1940 году обеспечить достаточную производственную базу [20]. |
Согласно данным от 26 августа 1939 года, были проведены работы по прибору управления огнём Р.С. различных калибров.
Этот прибор был спроектирован на основании тактико-технических требований, утверждённых врид.начальника 4-го отделения 1-го отдела 3 управления ВВС РККА военинженером 2 ранга Мироновым.
Назначение прибора – установка на самолёт любого типа для производства стрельбы Р.С. различного калибра. Прибор должен был позволять производить стрельбу Р.С. одиночными выстрелами, серией и залпом по 2,4,6,8 выстрелов в залпе.
При серийной стрельбе прибор должен был допускать интервал от выстрела до выстрела в 0,3 сек. После каждого выстрела, прибор должен был фиксировать количество выстрелянных снарядов.
Элементы приборов управления огнём Р.С. различных калибров [21]
Рамками подготовленного Тематического плана научно-исследовательских и опытных работ на 1940 год предусматривалась тема № 20 “Механизированные ракетные установки”.
Первым целевым назначением темы было проведение работ по усовершенствованию конструкции и эксплуатационных качеств механизированных установок на автомобилях и несамоходных залповых установок на прицепах для калибров 132 мм и 203 мм с целью:
- увеличения надёжности и срока службы;
- упрощения технологического процесса изготовления;
- обеспечения полной безопасности и надёжности ведения огня;
- улучшение эксплуатационных качеств (сокращение времени на подготовку к открытию огня и перезарядку боекомплекта, упрощение технологии ремонта в полевых условиях, обеспечение удобных мест для команды в походе).
Основными этапами этих работ должны были быть:
- изучение обобщения опыта промышленности и службы в войсках (срок: 01.01.1940 г-28.02.1940 г.);
- изготовление проекта усовершенствован. установок на прицепе (срок: 01.03.1940 г-29.05.1940 г.);
- разработка рабочих чертежей, изготовление и монтаж одной установки на прицепе (срок: 01.05.1940 г-29.08.1940 г.);
- производство широких испытаний (срок: 01.10.1940 г-29.11.1940 г.);
- составление сдаточных чертежей (срок: 01.11.1940 г-29.12.1940 г.).
В 1940 году работы должны были заканчиваться сдачей усовершенствованного варианта механизированной установки и зарядных прицепов на войсковые испытания, чертежей, ТУ и описаний для внедрения в промышленность.
Вторым целевым назначением темы была разработка и испытание зарядных ящиков-прицепов с максимальным вмещением РС, для транспортировки последних из базы на огневую позицию, обеспечивающих удобства и быстроту перезаряжания.
Основными этапами этих работ должны были быть:
- изготовление проекта (срок: 01.01.1940 г-29.03.1940 г.);
- изготовление рабочих чертежей (срок: 01.03.1940 г-29.04.1940 г.);
- изготовление деталей установки и монтаж (срок: 01.05.1940 г-29.07.1940 г.);
- производство испытаний (срок: 01.08.1940 г-29.08.1940 г.);
- изготовление сдаточных чертежей (срок: 01.08.1940 г-29.09.1940 г.).
В 1940 году работы должны были заканчиваться сдачей транспортирующего приспособления с отчётом об испытаниях, сдаточных чертежей, ТУ и описаний [22].
Согласно данным от 19 декабря 1939 года, проводились работы по планирующей ракетной бомбе (опытный экземпляр, О.Э.), предназначенной для определения возможности устойчивого полёта данного типа объекта на режиме планирования (см. фотографии ниже, нумерация слева направо) [23].
Согласно данным от начала апреля 1940 года, в 1939 году специалисты Научно-Исследовательского Института № 3 НКБ разработали и предъявили на вооружение Красной Армии следующие новые образцы:
1. Механизированная установка (на ЗИС-6) для пуска химических и осколочно-фугасных снарядов калибра 132 мм.
а/ боекомплект автоустановки состоял из 16-ти ракетных снарядов;
б/ система ведения огня предусматривала возможность стрельбы как одиночными снарядами, так и залпом всего боекомплекта;
в/ время, потребное для производства залпа из 16 ракет – 3,5-6 секунд;
г/ время, потребное для перезарядки боекомплекта – 2 минуты, командой в 3 человека;
д/ вес конструкции с полным боекомплектом был равен 2350 кг, что составляло 80% от расчётной нагрузки автомашины.
В документк приведены следующие сравнительные данные механизированной автоустановки с гаубичной артиллерией:
а/ Осколочно-фугасный вариант. Приняв кратковременную скорострельность гаубицы калибра 122 мм и 152 мм 2 выстрела в 5 секунд, получим, что в течение 5 секунд автоустановка выпускает 16 снарядов по мощности равных 75 кг тротила и 395 кг полезного металла. В тоже время:
122 мм гаубица выбрасывает 8 кг тротила и 33 кг полезно используемого металла.
152 мм гаубица выбрасывает 12,6 кг тротила и 67 кг полезно используемого металла.
Таким образом, один залп автоустановки по мощности равен 9,4 гаубиц 122 и 6 гаубиц 152 мм.
б/ Химический вариант. за один залп в течение 3.5-5 сек с автоустановки выбрасывается 160 кг О.В., в то время как:
122 мм гаубица выбрасывает 4 кг ОВ за два выстрела.
152 мм гаубица выбрасывает 8 кг ОВ за два выстрела.
Отсюда залп автоустановки по своей мощности равен 40 гаубицам 122 мм и 20 гаубицам 152 мм.
Для выброса 1000 кг ОВ с ракетной установки потребуется 2400 кг металла.
Из 122 мм гаубиц потребуется 10 000 кг.
Из 152 мм гаубиц потребуется 8000 кг.
2. Ракетный химический снаряд калибра 132 мм
| Полный вес | 42,8 кгр. |
| Максимальная скорость | 375 м/сек |
| Максимальная дальность | 8800 метров |
| Количество О.В. | 6,5 литров |
| Вес констр. (металла) | 26,5 кгр. |
3. Ракетный осколочно-фугасный снаряд калибра 132 мм
| Полный вес | 42,9 кгр. |
| Максимальная скорость | 346 м/сек |
| Максимальная дальность | 8200 метров |
| Вес головной части | 22 кгр. |
| Вес В.В. | 4,7 кгр. |
| Вес констр. (металла) | 30,7 кгр. |
4. Ракетная бетонобойная авиабомба калибра 254 мм
Предназначается для поражения железобетонных перекрытий.
Характеристика БЕТАБ-254-ДС
| Общая длина | 2475 мм |
| Общий вес | 364 кгр. |
| Калибр | 254 мм |
| Вес тротила В.В. | 31,9 кгр. |
| Вес ракетного заряда | 31,8 кгр. |
| Дополнительная скорость, сообщаемая бомбе ракетной частью | 170 м/сек. |
5. Ракетная бронебойная авиабомба калибра 254 мм
Предназначается для поражения бронированных палуб военных кораблей.
Характеристика БРАБ-254-ДС
| Общая длина | 2300 мм |
| Общий вес | 420 кгр. |
| Калибр | 254 мм |
| Вес ракетного заряда | 31,8 кгр. |
| Дополнительная скорость, сообщаемая бомбе ракетной частью | 145 м/сек. |
6. Ракетная бронебойная авиабомба калибра 305 мм
Предназначается для поражения бронированных палуб военных кораблей.
Характеристика БРАБ-305-ДС
| Общая длина | 2780 мм |
| Общий вес | 650 кгр. |
| Калибр | 305 мм |
| Вес тротила /В.В./ | 51,7 кгр. |
| Вес ракетного заряда | 43 кгр. |
| Дополнительная скорость, сообщаемая бомбе ракетной частью | 128 м/сек. |
7. Ракетная бетонобойная авиабомба калибра 305 мм
Предназначается для поражения железобетонных перекрытий.
Характеристика БЕТАБ-305-ДС
| Общая длина | 3160 мм |
| Общий вес | 610 кгр. |
| Калибр | 305 мм |
| Вес тротила В.В. | 74,27 кгр. |
| Вес ракетного заряда | 43 кгр. |
| Дополнительная скорость, сообщаемая бомбе ракетной частью | 138 м/сек. |
Ракетная часть всех этих образцов сообщала бомбе дополнительный импульс, увеличивающий живую силу ракетной авиабомбы к моменту её встречи с преградой в 2,5-3,5 раза против обычной авиабомбы.
При бомбометании с пикирующего полёта вероятность попадания в цель ракетной авиабомбы лучше, чем обычной за счёт уменьшения времени нахождения бомбы на траектории и большей скорости её.
Ракетные авиабомбы представляли собой достаточно точное, мощное и, пожалуй, единственное действенное оружие авиации для поражения броневых палубных перекрытий военных кораблей и железобетонных укреплений.
8. Ракетный осветительный снаряд калибра 132 мм
а/ светосила – 400 000 свечей;
б/ продолжительность горения – 2 минуты.
Несмотря на то, что упомянутые образцы имели важное значение для Красной Армии, как новый, мощный и эффективный вид вооружения, вопрос их внедрения в промышленность, а, следовательно, и своевременного оснащения ими Рабоче-Крестьянской Красной Армии, к сожалению, недопустимо задерживался.
Докладывая об этом, директор НИИ № 3 Слонимер, просил вмешательства товарища Осипенко для ускорения запуска этих образцов в промышленность [24].
Согласно данным на конец января 1940 года, Начальники Конструкторских Отделов НИИ № 3 профессор ПОБЕДОНОСЦЕВ Ю. А. и инженер ГВАЙ И.И. брали на себя следующие СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА:
По 4-му Конструкторскому отделу (т. Победоносцев):
- Спроектировать, изготовить и испытать установленное на пикирующем бомбардировщике пусковое устройство для стрельбы ракетными снарядами убирающееся в полёте и которое допускало бы полуавтоматическое перезаряжание. Срок: 1 июля 1940 года.
- Спроектировать, изготовить, испытать и окончательно отработать подъёмно-заряжающее устройство для ракетных снарядов больших калибров. Срок: 1 мая 1940 года.
По 2-му Конструкторскому отделу (т. Гвай):
- Спроектировать, изготовить и испытать подвижную установку для зенитной залповой стрельбы ракетными снарядами, снабженную синхронной связью, приборами дистанционной наводки и управления огня, а также автономным источником электрической энергии. Срок окончания работ: 1 августа 1940 года.
- Конструктивно отработать и довести до войсковых испытаний установку на санях для стрельбы ракетными минами калибра 450-500 мм. Срок окончания работ: 1 апреля 1940 года [25].
Согласно данным от второй половины февраля 1940 года, Институтом были отработаны и проведены все полагающиеся НКО испытания механизированной автоустановки, ракетно-химических и осколочно-фугасных снарядов. Согласно НТЖ и решения Народного Комиссара Обороны товарища Ворошилова от промышленности требовалось изготовление 10 000 снарядов (из них 5000 химических и 5000 осколочно-фугасных снарядов) и 16 автоустановок.
Несмотря на то, что последние испытания были проведены шесть месяцев назад, к 20-м числам 1940 года между АУ НКО и НКБ шло обсуждение вопроса где делать снаряды и автоустановки.
Считая, что задачей НИИ № 3 и НКБ являлось не только конструирование, но и полная отработка новых образцов вооружения и их доведение до действительного оснащения ими Красной Армии, директор НИИ № 3 НКБ Слонимер просил указания об изготовлении 10 000 снарядов на заводах № 70 и 16 установок на заводе № 67.
Со своей сторон НИИ № 3 должен был оказывать заводам необходимую помощь в освоении указанных изделий в производстве [26].
Основными направлениями в работе института, в соответствии с утверждённым планом на 1940 год, были:
А. По РС и РАБ
- Уменьшение технического рассеивания ракетных снарядов при стрельбе по местности;
- Увеличение скорости полета РС в соответствии с возросшей скоростью полета самолетов;
- Увеличение дальности полета РС без снижения его эффективности действия у цели;
- Окончательная доработка бронебойных ракетных снарядов для вооружения авиации;
- Дальнейшее совершенствование пусковых устройств для стрельбы ракетными снарядами;
- Упрощение технологического процесса изготовления РС, РАБ и пусковых устройств.
Б. По РД на жидком топливе и ВРД
- Определение направления эффективного использования этих двигателей в артиллерии и авиации;
- Отработка агрегатов и отдельных узлов, обеспечивающих конкретное использование их для создания боевых образцов.
План НИИ № 3 в 1940 году, в основном охватывал следующие темы:
1. Ракетные снаряды различных калибров и назначений – 17 тем;
2. Пусковые устройства и их принадлежности
- наземные установки – 7 тем;
- установки для самолётов – 6 тем;
3. Ракетные броне и бетонобойные авиабомбы – 3 темы;
4. Ракета дальнего действия и работы о ней, связанные (далее текста нет) – 2 темы;
5. Научно-исследовательские темы по горению порохового заряда в ракетных камерах и внешней балистике снарядов – 5 тем;
6. Ракетные двигатели и их применение в авиации – 4 темы;
7. Упрощение технологического процесса изготовления ракетных снарядов и авиабомб – 1 тема;
ИТОГО – 45 тем;
Содержание сверхплановых задач было следующим:
1. Разработка новых проектов ракетных снарядов – 5;
2. Изготовление сдаточных партий РС по готовым чертежам – 5;
3. Изготовление пусковых устройств:
- наземные установки – 1;
- установки для самолетов – 5;
4. Техническая помощь промышленности, КБ и управлениям НКО в освоении изготовления и испытания РС и их деталей – 8;
5. Отдельные задания эпизодического характера – 5
ИТОГО: 29.
В 1940 году прошли заводские испытания и представлены на полигонные испытания следующие объекты:
- 82мм ракетный бронебойный снаряд был подан на повторные более широкие полигонные испытания после незначительной доработки ракетной части (объект 157, по теме № 20);
- 132мм ракетный бронебойный снаряд ()объект 158 по теме № 21);
- 140мм ракетный сигнальный снаряд для ВМФ и механизированная автоустановка для автоматической стрельбы 140мм ракетными сигнальными снарядами (объекты 129 и 213 по темам №№ 28 и 26);
- 82мм ракетный осколочно-фугасный снаряд для ВВС. Он отличался от штатного РС-82, находившегося на вооружении, большей скоростью и более мощной боевой частью (объект 141 и по теме № 29);
- 140мм ракетный осколочно-фугасный снаряд для ВВС. Он отличался от штатного РС-132, находившегося на вооружении, большей скоростью и более мощной боевой частью (объект 142 по теме № 30);
- бронебойная авиабомба БРАБ-800-ДС (объект 303 по теме № 19);
- подъёмник для заряжания РС-203мм в пусковые станки, смонтированные под крылом самолёта (объект 422 по теме № 5);
- ракета, перебрасывающая тросс на дистанцию до 200 метров (объект 230 сверхплана).
В 1940 году прошли заводские испытания или полигонные испытания и были допущены к войсковым испытаниям следующие объекты:
- БЕТАБ – 20-ДС (объект 301 по теме № 19);
- БЕТАБ – 450-ДС (объект 702 по теме № 19);
- БЕТАБ – 750-ДС (объект 303 по теме № 19).
В 1940 году были объекты, допущенные к войсковым испытаниям на основании положительной отработки их отдельных составных частей:
БРАБ-250-ДС ракетная часть была аналогична БЕТАБ-200-ДС, а головная часть прошла полигонные испытания (объект 301 по теме № 19);
БРАБ-500-ДС ракетная часть аналогична БЕТАБ-450-ДС, а головная часть ранее прошла полигонные испытания (объект 302 по теме № 19).
В результате проведения научно-исследовательских работ в 1940 году были получены следующие положительные результаты:
1. На основании достаточно широких исследований физических явлений и закономерностей внутрикамерного процесса в ракетах с пороховым зарядом получена:
- возможность расширить диапазон рабочих температур ± 50°С, вместо ±40°С;
- возможность наметить принципиальное решение задачи частичного подобия внутрикамерного процесса, что обеспечит резкое снижение затарты времени и средств, необходимых для отработки объектов
- возможность повысить коэффициент использования энергии пороха в ракетных камерах;
- возможность упорядочения процесса воспламенения и горения пороха, этим самым уменьшить рассеивание РС по дальности.
2. В ходе развёрнутых экспериментальных исследований в области внешней балистики РС позволи стало возможным установить основные факторы, влияющие на рассеивание РС. К ним относятся дульная скорость РС и правильность постановки лопастей стабилизатора.
Одновременно, опытным путём было показано, что геометрический эксцентриситет сопла в пределах получаемых при изготовлении РС на заводе № 70 и искусственное закручивание РС в полёте заметного влияния на рассеивание не оказывает.
3. Принципиально был решен вопрос упрощения технологического процесса изготовления РС-82. По предварительным расчётам, за счёт снижения механической обработки, это могло позволить снизить себестоимость изготовления корпуса на 30-40% и одновременно резко снизить отходы металла в стружку.
4. Принципиально был решён вопрос создания РС и РАБ с раздельным, последовательным горением ракетного заряда. Это обеспечивало возможность:
- увеличить в два раза вес заряда путём удлинения камеры без изменения её диаметра;
- увеличить вероятность попадания при бомбометании с пикирующего полёта и обеспечить условия стрельбы РС крупного калибра из под крыла самолёта;
- использовать РС для стрельбы на короткие дистанции, для поражения мощных фортификационных сооружений, путём сообщения дополнительной скорости им на нисходящей ветви траектории.
5. Принципиально был решён вопрос и найдены основные конструктивные формы постройки комбинированных ракет (топливо: порох и жидкие компоненты, азотная кислота + керосин) для обстрела площадей, удалённых на расстоянии свыше 20 клм.
6. Произведённые расчётно-теоретические изыскания, отработка отдельных узлов и агрегатов, испытания ракетного планера в полёте, позволили в 1940 году сделать выводы, что рациональным использованием ракетных двигателей на жидком топливе и воздушно-ракетных в приложении к авиации могли быть:
- создание комбинированной движетельной установки (ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель) для специальных сверхскоростных истребителей-перехватчиков;
- создание ракетного двигателя (или системы двигателей на жидких компонентах топлива) для испытания вновь разрабатываемых конструкций и аэродинамических форм самолёта в натуральную величину при скоростях полёта, больших 100- клм/час;
- создание установки прямоточного воздушно-ракетного двигателя для современных скоростных самолётов, как дополнительный источник тяги для увеличения скорости полёта самолёта на коротких участках пути.
Несмотря на положительные моменты в работе института, в 1940 году были и отрицательные факторы в его работе.
В ходе анализа работ по выполнению плана 1940 года были получены следующие выводы:
Имело место большое расхождение между взятыми по плану обязательствами и результатами их выполнения. Так из 45-ти запланированных тем, 10 тем не были закончены и окончание их было перенесено на следующий год, а 15 тем были прекращены полностью.
Причинами невыполнения тем в запланированные планом сроки были:
- затруднения технического порядка, встретившиеся в процессе разработки новых образцов вооружения и неумение своевременно находить правильное техническое решение вопросов, возникающих как внутри института, так и в других организациях: ЦКБ-22, НИИ-6, завод 59 и др.;
- отсутствие необходимых материалов и недостаточная оперативность руководства производством и как следствие оттяжка сроков окончания изготовления опытных партий РС, их снаряжения, и предъявления заказчику (темы № 42,27,28,29,32,37);
- неготовность в промышленности образцов ракетных АВ, необходимых для проведения войсковых испытаний (тема № 7 объекты 301,302,303).
Снятие с плана в прекращение работ по ракетным снарядам больших калибров 165 и 355 мм и пусковых устройств для них, а так же изменения характера заданий по ракете дальнего действия (темы № 2,23,24,28,12,13 и 38) было вызвано директивными указанием маршала Союза ССР тов. КУЛИК о необходимости, сначала довести до принятия на вооружение одного калибра (РС-132), а затем уже начинать разработку снарядов других калибров и назначений (см.письмо УВКА (вероятно УВНА) АУ № 668155с) от 19.11.1940 г.), а так же его указанием о необходимости вести дальнейшую отработку в 1941 году ракеты дальнего действия в разрезе получения дальности полёта её порядка 50 км.
В результате работ по теме № 1 (объект 153. Ракетный снаряд с дробящей камерой) стало ясно, что получить удовлетворительный результат в отношении осколочности (характеристика Д, для всего снаряда в целом, при весе полезного осколка не менее 10 гр, должны быть порядка 25-35) можно только для снарядов крупного калибра. При калибре 140мм была получена характеристика Д = 15, при значительном уменьшении скорости полёта и дальности стрельбы ракетными снарядами этого калибра, что безусловно следует неудовлетворительными.
Разработка снаряда более крупного калибра была произведена только в виде проектов в нескольких вариантах, обсуждавшихся на Техническом совете НИИ-3. дальнейшая разработка снаряда была приостановлена на основе решений Техсовета (см. протокол НТС № 41 от 11.01.1941 г.) в связи с письмом УВНА ГАУ № 668155с.
Темы по воздушному ракетному двигателю с компрессором и ракетоплану не были закончены полностью в объёме, намеченном планом 1940 года и прекращены вследствие выявившейся в процессе работы над ними, нецелесообразности завершения отдельных этапов этих работ в том виде, как это было намечено вначале и необходимости значительного расширения их и самостоятельного разрешения на основе заданий НКАП 1941 году.
Своевременное изменение характера и объёма работ по этим темам в значительной степени тормозилось отсрочками рассмотрения и утверждения проектов НИИ-3, представленных Техническому совету НКБ и НКАП по этим вопросам.
Таким образом по авиационной тематике (прямоточный ВРД, ВРД с компрессором, ракетный истребитель перехватчик) решались в основном отдельные частные вопросы, но не проблема в целом, использования этого типа движителей в авиации.
Работа по темам № 35: "Ракетная граната для винтовки", и № 39: "Ракетная мина калибра 120мм с дополнительной скоростью" были прекращены из-за неутверждения соответствующими управлениями НКО Тактико-технических требований на них.
Невыполнение плана 1940 года и ряда технических обязательств, в основном, объяснялись следующими обстоятельствами:
- В 1938-1939 годах специалисты Института преследовали, главным образом, утилитарные цели, т.е. форсированное приложение ранее накопленного опыта для решения конкретных задач и недостаточно обращали снимание на развитие научно-исследовательских работ;
- Поспешностью технических обобщений, как результат упрощения трудностей и переоценкой сил и возможностей. Это привело к взятию на себя технически необоснованных обязательств. Например, в плане в графе "чем заканчивается работа по об"екту", как правило по РС, была формулировка "сдачей на вооружение", что явно не соответствовало возможностям Института и т.д;
- Квалификация значительного числа работников института не соответствовала уровню поставленных задач перед Институтом;
- Слабостью теоретического уровня работ и недостаточность экспериментальной базы;
- Полным несоответствием экспериментальной базы Института по авиационной тематике разрешению проблемы в целом;
- Несвоевременным развитием плановых работ Института в начале года по причине загрузки основных кадров и производства работами, возникшими в связи с финляндской кампанией [27].
Согласно данным от 20 марта 1940 года, директор НИИ № 3 НКБ Слонимер подписал Программу испытаний, которая не была утверждена Народным Комиссаром Боеприпасов Союза ССР Сергеевым, или мы имеем дело с вариантом документа НИИ № 3. Согласно этой программы, должны были проведены работы по испытаниям следующих объектов:
| № | Объект | Цель испытания | Место испытания | Количество | Примечание |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Испытание РОС-82 с самолёта И-15 или И-16 | Поражение движущейся и воздушной цели (шары пилоты) с дистанции 1000-1100 мт. | Стрельба с горизонтального полёта самолёта на высоте 800-1000 мт. Первый заход-залп 2 снаряд. Второй заход-залп 2 снаряд. Третий заход-залп 4 снарядами установки трубки шкалой. | РОС-82 8 шт. | |
| 2 | Испытание РОС и РБС-82 с самолёта И-15 или И-16 | Поражение наземной цели (рота в походной колонне с танком) | Стрельба с пикирующего полёта самолёта с высоты 1000-1500 мт. =60-65°. Первый заход-залп из 4 осколочно-фугас. снарядов. Второй заход-залп из 4 бронебойных снарядов. | РОС-82 4 шт. РБС-82 4 шт. | РБС в серн.снаряж. |
| 3 | Испытания БЕТАБ-150ДС с самолёта ДБ-3 | Поражение площади = 50 м. | Бомбометание с горизонт. полёта с высоты 1500-2000 мт. Залп из 2-х бомб. | БЕТАБ-150 2 шт. | В серном снаряжен. |
| 4 | Испытание РОФС-132 из убирающейся в бомбовый отсек касетницы, смонтированной в макете (в документе мекете) фюзеляжа самолёта САБ | Стрельба с разрывами в воздухе на дистанции 1500-1700 мт. | Установка наземная. Угол установки 20-30°. Очередь 8-10 шт. Трубка устанавливается шкалой. | РОФС-132 8-10 шт. | |
| 5 | Испытание РС-50 с макета фюзеляжа самолета СПБ | Фанерный щит 10×10 мт. на расстоян. 100 мт. | Стрельба 2-мя сериями по 10 шт. | РС-50 20 шт. | В серном снаряжен. |
| 6 | Испытания РОФС-132 с ракетной автоустановки | Стрельба РОФС-132 с разрывом в воздухе на дистанции 2500-3000 мт. | Угол установки 4 ч. 40°. Стрельба серией 16 шт. за время 5-6 секунд. | РОФС-132 16 шт. | |
| 7 | Испытания РХЗ-132 с ракетной авто-установки | Стрельба РХМ-132 с разрывом в воздухе на дистанции 2500-3000 мт. (головная часть заполнена жидким красящим веществом). | Тоже, что в номере 6. | ||
| 8 | Испытание РОС-132 с ракетной автоустановки | Продолжительное освещение местности на дистанции 3500-4000 мт. | Угол установки = 40°. Промежуток между выстрелом равен времени горению факелов одного снаряда. | РОС-132 8 шт. | |
| 9 | Испытание РСС-132 с ракетной автоустановки | Стрельба с разрывами верхней точки траектории с дневными и ночными сигналами | Угол установки = 40° одиночные выстрелы с промежутками 1-1,5 мин. | РСС-132 4-5 шт. | |
| 10 | Испытания РАС-132 с ракетной автоустановки | Листование площади в глубину от 1500-2500 мт. | Угол установки = 30°. Стрельба серией 8 шт. за время 2-4 сек. установка трубки шкалой. | РАС-132 8 шт. | |
| 11 | Испытание РЗС-132 с ракетной зенитной автоустановки | Обстрел РЗС-132 подающей (вероятно падающего) с парашюта цели на высоте 2500-3000 мт. | Угол установки 65-70°. Стрельба серией с промежутком времени в соответствие времени падения цели. Установка трубки шкалой. | РЗС-132. 16 шт. | |
| 12 | Испытание ракетной фугасной мины М-1000 с подвижной установки | Обстрел площади на дистанции 2000-2300 мт. | Угол установки = 40°. Стрельба серией полным боекомплектом установки с интевалом между выстрелом 0,5-0,8 сек. | РМ-1000 4 шт. | В серном снаряжении |
| 13 | Испытание ракетного планера | Испытание ракетного планера за буксированного самолётом П-5 на высоту 1000-1500 мет. | После оценки (в документе отценки) отбуксировщика планер начинает полёт с набором высоты до полного срабатывания в двигателе всего запаса топлива планирующий спуск [28]. |
Документ, датированный 30 июля 1940 года, проливает свет на историю ракетного снаряда калибра 140 мм (РС-140). В документе приведены данные, что калибр РС-140мм появился в результате упрощения технологического процесса изготовления ракетной камеры РС-132мм. Имевшееся поднутрение в ракетной камере 132 мм было снято, а для сохранения внутреннего диаметра камеры, лимитируемого процессом горения заряда, был расширен диаметр камеры по ведущим утолщениям. Таким образом, калибр РС-140мм в 1940 году разрабатывался с целью упразднения чертежа РС-132мм [29].
О ЛИЧНОСТЯХ, РАБОТАВШИХ В НИИ № 3
АБРАМОВ Б.Ф. – автор труда, опубликованного в сборнике Трудов Института "Ракетная техника" № 7 (стоит понимать 1938 год) под названием "Сопло Лаваля в пересчетных условиях" [30].
АЛЕКСАНДРОВ Владимир Иванович – В 1934-1935 годах инженеры Реактивного Научно-исследовательского Института тов. АЛЕКСАНДРОВ и тов. ПАВЛОВ провели большую научно-исследовательскую работу на тему: "Разработка состава и способа изготовления пороха для ракетного двигателя с пониженной скоростью горения" [3]. В дальнейшем ведущий инженер группы № 3 по ракетным бомбам, военный инженер 2 ранга. Инициативный участник в разработке всех калибров ракетных авиабомб и их полигонных и войсковых испытаний [31]. Для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") Александров подготовил труд "Ракетные авиабомбы" [32].
БЕССОНОВ – для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Аналитическое определение размеров критического сечения сопла ракеты" [32].
ГВАЙ Иван Исидорович – Начальник группы № 8, ведущий инженер. Активный участник в разработке ракетных установок на самолёты И-15, И-16 и СБ и спец.установок для ракетных химических снарядов [31].
ДРЯЗГОВ – для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Движение управляемой ракеты преследующей движущуюся цель" [32].
ДУДАКОВ – Ведущий инженер по объекту 219 – ракетный старт самолётов [17]. Профессор Дудаков для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труды "Расчет действия пневматического амортизатора" и "Метод построения аэродинамического спектра спутного потока при истечении газа в свободную атмосферу" [32].
ЗУЕВ В.С. – для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Определение импульса и термического коэффициента полезного действия пульсирующего ВРД" [32].
КИСЕНКО М.С. – автор трудов, опубликованных в сборнике Трудов Института "Ракетная техника" № 7 (стоит понимать 1938 год) под названиями "Сопротивление воздуха оперенным снарядом при больших скоростях полета" и "Влияние площади в вершине снаряда на сопротивление воздуха" (последний в соавторстве с Каравановым М.В.) [29]. Кисенко для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Зависимость коэфициента формы от внешних очертаний артиллерийского снаряда" [32].
КОРОЛЕВ – Ведущий инженер, автор проекта объект № 218 – теоретическое и экспериментальное исследование по применению ракетного двигателя для полёта человека [33].
КОСТИКОВ Андрей Григорьевич – Заместитель директора по техничекой части, военный инженер 1 ранга. Руководил обеспечением технического руководства войсковых и полигонных испытаний ракетных снарядов и ракетных авиабомб. Ему принадлежит инициатива по внедрению механизированных (первоначально было рациональных) установок для химических снарядов [34].
ПОБЕДОНОСЦЕВ Ю.А. – автор труда, опубликованного в сборнике Трудов Института "Ракетная техника" № 7 (стоит понимать 1938 год) под названием "Подбор сопла к ракетному заряду" [26]. Профессор Победоносцев для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Расчет траектории Ракетного Снаряда" [32].
ПОЙДА Федор Николаевич – Начальник научной группы № 3, военный инженер 2 ранга. Занимался разработкой конструкций снарядов 82, 132 и 203 мм и принимал непосредственное участие в войсковых испытаниях объектов [31].
РАУШЕНБАХ – для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Поперечная устойчивость крылатой ракеты при наличии автоматического стабилизатора" [32].
СЛОНИМЕР Борис Михайлович – Директор Научно-Исследовательского Института № 3, инженер, орденоносец. Руководил Институтом, специалисты которого обеспечили выполнение работ по вооружению истребительной и бомбардировочной авиации ракетными снарядами и ракетными авиабомбами и ракетной механизированной установкой для Артиллерийского Управления [34].
ТИХОНРАВОВ М.Н. – автор трудов, опубликованного в сборнике Трудов Института "Ракетная техника" № 7 (стоит понимать 1938 год) под названием "Исследование факторов, влияющих на кучность боя ракетных снарядов" и "Опытные характеристики ракетного двигателя" [30].
ШВАРЦ Леонид Эмильевич – Начальник научной группы № 1, военный инженер 2 ранга. Занимался разработкой конструкций снарядов 82, 132 и 203 мм калибра [34].
ЩЕТИНКОВ Е.С. – автор труда, опубликованного в сборнике Трудов Института "Ракетная техника" № 7 (стоит понимать 1938 год) под названием "Перспективы применения жидкостных ракетных двигателей для полета человека" [30]. Щетинков для сборника № 8 (стоит понимать сборник Трудов Института "Ракетная техника") подготовил труд "Применение воздушно-ракетного двигателя в авиации" [32].
По мере обработки информации, материалы статьи будут обновляться.