Установка залпового огня Т123 предназначалась для пуска дымовых и фугасных неуправляемых реактивных снарядов калибра 114,3 мм по наземным целям на дальность до 5км.
Разработана в США, вероятно, в конце 40-х-начале 50-х годов ХХ века. В настоящее время снята с вооружения. Последний раз установка Т123 применялась личным составом корпуса морской пехоты США в Форт Силл в 1979 году во время испытаний нового радиолокационного оборудования.
Т123 монтировалась на двухколёсном лафете рычажного типа с пневматическими шинами и ручными стояночными тормозами (см.схему_1, схему_2, схему_3). Для транспортировки использовался автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 2.5т с колёсной формулой 4×4.
В состав пакета направляющих Т123 входили 25 направляющих. Конфигурация пакета направляющих: пять рядов по пять направляющих в каждом. Пакет направляющих балансировался на цапфах в станине без механического уравновешивания. Рукоятки механизмов вертикального и горизонтального наведения, прицельные приспособления для ведения огня прямой и непрямой наводкой располагались на левой стороне шасси и предназначались для эксплуатации одним номером расчёта.
Механизм вертикального наведения червячного типа, шкала углов вертикального наведения располагалась на пакете направляющих. Горизонтальное наведение обеспечивалось вращением станины на оси шасси. Стопоры механизмов вертикального и горизонтального наведений применялись для препятствования изменению положения пакета направляющих во время стрельбы.
Неуправляемые реактивные снаряды (НУРС) заряжались в направляющие с дульной стороны. Воспламенение заряда топлива ракетной части обеспечивалось за счёт поступления электрического сигнала. Снаряды запускались по одному в установленной залповой последовательности. Скорострельность зависела только от скорости работы оператора с переключателем механизма стрельбы. Механизм стрельбы располагался в выносном пульте управления, в его состав входил индуктор, передающий сигнал через кабель. Для исключения бокового перемещения установки во время стрельбы, каждое колесо фиксировалось посредством специального фиксатора. Фиксаторы хобота лафета и лафета препятствовали смещению лафета во время стрельбы.
После воспламенения топливного заряда газы, пламя и несгоревшие куски топлива истекали при высокой скорости из соплового блока снаряда. При стрельбе площадь вокруг установки должна была быть свободной от личного состава и легковоспламеняющихся материалов. Специальный газовый отражатель в форме плиты размещался на земле под пакетом направляющих и мог быть использован для уменьшения пылевого облака,образующегося при стрельбе, и исключения эрозии почвы. При нормальной эксплуатации предполагалось выполнение от одного до трёх залпов, после чего установка должна была быть отбуксирована к новой позиции.
Установка могла буксироваться в заряженном состоянии. В конструкции пакета направляющих использовались стопорные штифты, предназначавшиеся для фиксации НУРС в направляющих во время движения.
| Походное положение | |
| ширина, мм | 2019 |
| высота, мм | 1464 |
| длина, мм | 4547 |
| Расстояние от шкворневого хобота до земли, мм | 800 |
| Расстояние от центр линии колеса до шкворневого хобота, мм | 4110 |
| Ширина хода (от центра до центра шин), мм | 1778 |
| Клиренс (без лемеха сошника), мм | 334 |
| Центр тяжести: | |
| горизонтальный в середине цапфы, мм | 298,45 |
| вертикальный ниже цапфы, мм | 215,9 |
| Боевое положение | |
| ширина, мм | 2019 |
| высота при максимальном угле возвышения, мм | 1459 |
| высота при угле возвышения 0°, мм | 53,9 |
| Общая длина при угле возвышения 0°, мм | 4426 |
| Расстояние от центральной линии осей цапф до земли, мм | 886 |
| Расстояние от дульного среза до центр. линии осей цапф, мм | 498 |
| Пакет направляющих | |
| Калибр трубчатой направляющей (номинальный), мм | 115,2 |
| Длина трубчатой направляющей, мм | 914,4 |
| Расстояние между осевыми линиями соседних направляющих, мм | 136,5 |
| Количество трубчатых направляющих | 25 |
| Весовые данные | |
| Вес установки без оборудования, кг | 694 |
| Вес станины без шкворневого балки и шкворневого лапы, кг | 198 |
| Вес колеса в сборе без шины и камеры шины, кг | 55,3 |
| Вес оси, кг | 54,9 |
| Вес тормозных барабанов, тормозов и валов (шпинделей), кг | 42,6 |
| Вес подъемного механизма, кг | 25,4 |
| Вес пакета направляющих без коробки управления, механизма стрельбы, осей цапф и кронштейна прицела, кг | 240,4 |
| Вес по левому колесу, кг: | |
| в боевом положении | 298,4 |
| в походном положении | 307,5 |
| Вес по правому колесу, кг: | |
| в боевом положении | 264,9 |
| в походном положении | 272,2 |
| Вес по сошнику (боевое положение), кг | 119,7 |
| Вес по шкворневой лапе (походное положение), кг | 103,4 |
| Максимальный угол возвышения | 75° |
| Угол склонения | 0° |
| Угол горизонтального обстрела: | |
| вправо от центральной оси | 3°34' |
| влево от центральной оси | 3°14' |
| Количество оборотов маховика до максимального угла возвышения | 135 |
| Один поворот маховика | 10 тысячных |
| Усилие на рукоятке маховика, кг | 1,8 |
| Шины шасси | |
| Размер шин, дюйм | 9.00×16 |
| Давление воздуха в шинах | 25-40 пси |
