Межконтинентальная баллистическая ракета HGM-25A Titan-1

Свою родословную МБР "Titan-1" ведет с января 1955 года, когда ВВС США решили «продублировать» уже создававшуюся тогда первую американскую МБР "Atlas" путем выбора другой группы основных подрядчиков, а также путем использования иного набора основных конструктивных решений – прежде всего, путем применения схемы последовательного соединения ступеней, а также путем применения стандартного типа конструктивной схемы ракеты (с силовым набором корпуса). Изучение же данной концепции началось с июля 1954 года в рамках полномочий Научного консультативного комитета по вопросам создания МБР (The ICBM Scientific Advisory Committee). Данная концепция в целом была одобрена Главным штабом ВВС США в апреле 1955 года, а в октябре 1955 года, после рассмотрения целого ряда вариантов, подрядчиком по разработке собственно ракеты и ряда ее систем была названа фирма "Glenn L. Martin Aircraft Company" (позже "Martin Marietta"). Она же была названа главным подрядчиком проекта в целом. Тогда ракета получила собственное имя "Titan" и обозначение SM-68A (в 1962 году, после смены системы обозначений в ВВС США ракета получила обозначение HGM-25A). Разработка двигателей обеих маршевых ступеней была поручена фирме "Aerojet General Corporation". Радиоинерциальная система наведения разрабатывалась фирмами "Bell Telephone Laboratories" и "Remington Rand UNIVAC". Разработка боевого блока была поручена фирме AVCO. Разработка всей программы велась в рамках системы оружия WS-107A-2. В октябре 1957 года, после запуска Советским Союзом первого Спутника, было принято решение об ускоренном развертывании 4-х эскадрилий данных МБР, но довольно быстро это число решили увеличить до 12-и. Правда, в 1960-м году, после начала научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ над МБР "Titan-2" (создававшейся практически той же группой подрядчиков с использованием научно-технического задела по МБР "Titan-1"), было принято решение сократить число развертываемых эскадрилий МБР "Titan-1" до шести.

Первый запуск новой МБР состоялся в феврале 1959 года (авиабаза Патрик, Флорида), причем вторая маршевая ступень была наполнена водой вместо компонентов топлива, а вместо стандартной головной части был использован неотделяемый макет. Впервые разделение ступеней (вторая ступень по-прежнему была макетной) было проведено во время четвертого запуска. Первый успешный запуск со штатной второй ступенью и капсулой с телеметрической аппаратурой вместо ГЧ был проведен в феврале 1960 года. Первый успешный запуск ракеты со штатной ГЧ состоялся в августе того же года. 2 декабря 1960 года была активирована первая эскадрилья, в составе которой на боевое дежурство должны были встать новые МБР. День спустя с авиабазы Ванденберг, с использованием прототипа стационарного боевого ракетного комплекса, была предпринята первая попытка старта МБР "Titan-1" с Западного побережья (неудачная, ШПУ была разрушена взрывом, в дальнейшем не восстанавливалась). Первый удачный старт новой МБР с использованием стационарного комплекса сооружений БРК был выполнен с авиабазы Ванденберг в мае 1961 года. Первая эскадрилья, имевшая на вооружении новые ракеты (9 МБР), приступила к несению боевого дежурства в апреле 1962 года (авиабаза Лаури, Колорадо). К октябрю 1962 года к дежурству на новой боевой технике приступили также эскадрильи на авиабазах Лаури (9 МБР, таким образом, данная авиабаза стала крупнейшим позиционным районом с 18-ю данными МБР), Маунтин Хоум (Айдахо, 9 МБР), Бил (Калифорния, 9 МБР), Ларсон (Вашингтон, 9 МБР), Эллсуорт (Южная Дакота, 9 МБР). Кроме того, на авиабазе Ванденберг (Калифорния) был развернут один БРК с МБР данного типа (3 ШПУ), но, по утверждениям американских источников, данные ШПУ не использовались для несения боевого дежурства, что весьма сомнительно.

МБР "Titan-1", как и прочие МБР первого поколения, были небезопасны в обращении – в разные годы (при попытке запуска и во время процедуры заправки) взрывами были уничтожены 2 стартовые позиции (ШПУ). Одна из них позже была восстановлена.

Успешные испытания и развертывание МБР второго поколения привели к тому, что уже в мае 1963 года Штаб ВВС одобрил снятие с дежурства ряда МБР первого поколения (в том числе и "Titan-1") в период с января 1965 г. по декабрь 1968 г. В дальнейшем было решено ускорить этот процесс - в 1964 году министр обороны Макнамара обнародовал план (известный под названием "Project Added Effort"), согласно которому большая часть МБР первого поколения (кроме "Atlas-F") снималась с боевого дежурства к декабрю 1965 года. В ноябре того же года план "Project Added Effort" был распространен на все МБР первого поколения, снятие которых с боевого дежурства решено было дополнительно ускорить – последнюю МБР первого поколения решено было снять с боевого дежурства не позднее конца июня 1965 г. Первые МБР "Titan-1" были сняты с дежурства в январе 1965 года, а в марте того же года состоялся последний запуск данной МБР. Последняя МБР "Titan-1" была снята с боевого дежурства в апреле 1965 года, в июне того же года была деактивирована последняя эскадрилья данных МБР (авиабаза Лаури, Колорадо). Недолгая история МБР "Titan-1" подошла к концу - на боевом дежурстве ракеты простояли всего три года. Все деактивированные ракеты были заскладированы на авиационной станции Миро Лома (Калифорния).

МБР "Titan-1" после деактивации не использовалась (в отличие, к примеру, от МБР "Atlas" или "Titan-2" ) в качестве РН или для исследовательских запусков - уже через год после деактивации, в апреле 1966 года, все заскладированные ракеты были списаны, а их отдельные части в дальнейшем использовались для различных экспериментов на Земле. Всего было изготовлено 155 ракет, из которых 70 были использованы в запусках (17 пусков были неудачными). В период нахождения на боевом дежурстве МБР "Titan-1" использовалась для целого ряда испытательных запусков, прежде всего для отработки ряда систем перспективной МБР "Titan-2" - инерциальной навигационной системы, КСП ПРО, газодинамического старта тяжелой жидкостной МБР из ШПУ. "Titan-1" использовалась также в программе испытаний ранних американских комплексов ПРО.