Существенным достижением специалистов СКБ завода “Компрессор” явилось создание в марте 1944 года 12-зарядной боевой машины с метательной установкой, смонтированной на модифицированном шасси грузового автомобиля Studebaker, предназначенной для пуска неуправляемых реактивных снарядов М-31 калибра 300 мм. Она получила шифр БМ-31-12.
Отличительной особенностью БМ-31-12 был пуск неуправляемых реактивных снарядов не из транспортной укупорки, а из специально разработанного сварного пакета – так называемых сотовых направляющих. В конструкции пусковой установки были заложены новые технические решения для осуществления пуска: блокировка и стопорение неуправляемого реактивного снаряда в направляющей, принципиально новое электрооборудование и другие. Все это позволило резко повысить боевые и эксплуатационные качества установки.
Для стопорения снаряда на направляющей при движении боевой машины было разработано специальное приспособление, состоящее из верхней и нижней поперечных планок с колодками для закрепления снаряда спереди в походном положении, двух задних откидных решеток с тарелями и натяжными устройствами для закрепления снаряда со стороны среза сопла и системы рычагов, позволяющих опускать или поднимать откидывающиеся решетки и тем самым стопорить или освобождать снаряды. Одновременно это устройство служило блокировкой, исключающей самопроизвольный запуск снаряда в походном положении.
Испытания БМ-31-12 с сотовыми направляющими с целью определения боевой эффективности, прочности, устойчивости при стрельбе и в походном положении, удобства заряжания и обслуживания, правильности размещения отдельных узлов и механизмов проводились в апреле–мае 1944 года и показали ее высокие технические характеристики. В отчете полигона, в частности, отмечалось, что стрельба из БМ-31-12 снарядами М-31 возможна и безопасна как при нахождении стреляющего в кабине, так и вне ее. БМ-31-12 устойчива не только при опущенных домкратах, но и при поднятых.
Создание 12-зарядной БМ-31-12 с сотовыми направляющими явилось важным вкладом в развитие техники пуска ракет, ибо ранее не существовало подобной установки для пуска неуправляемых реактивных снарядов такого большого калибра. Ее создание привело к существенному повышению эффективности использования ракетного оружия. По сравнению с пусковыми станками увеличилась мобильность, улучшилась кучность стрельбы, стало возможным вести стрельбу в большом диапазоне углов возвышения (от +10º до 45º).
Согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны ГОКО № 6029сс от 9 июня 1944 года на вооружение Гвардейских минометных частей была принята двенадцатизарядная установка М-31, конструкции Бармина, смонтированная на автошасси и предназначенная для стрельбы снарядами М-31-УК увеличенной кучности .
С принятием на вооружение в апреле 1944 года БМ-31-12, которая до конца Великой Отечественной войны была основным гвардейским минометом для стрельбы 300-мм неуправляемыми реактивными снарядами М-31 (балистический индекс 53-Ф-972) и М-31-УК (балистический индекс 53-Ф-973), заканчивается этап создания в СКБ завода “Компрессор” станков и установок для пуска НУРС с головными частями повышенного могущества.
После войны метательная установка монтировалась на модифицированном шасси грузового автомобиля ЗИС-151.
Общий вид БМ-31-12 ( вид сбоку, в походном положении):
- 1 - пакет направляющих ячеек;
- 2 - ферма;
- 3 - поворотный механизм;
- 4 - подъемный механизм;
- 5 - поворотная рама;
- 6 - консоль прицела;
- 7 - прицел;
- 8 - домкраты;
- 9 - запорный механизм;
- 10 - крылья;
- 11 - кронштейн;
- 12 - защита кабины.
В вариантах боевых машин были следующие отличия:
Подрамник боевой машины БМ-31-12, смонтированный на автошасси Студебекер, отличалось от подрамника БМ31-12 на шасси ЗИС-151 тем, что он был короче на одну секцию и не доходил до кабины, оставляя место на лонжеронах автошасси для размещения бензобака.
Устройство поворотного механизма боевой машины БМ-31-12, смонтированной на автошасси Студебекер, отличается от поворотного механизма БМ-31-12 на шасси ЗИС-151 только тем, что в нем отсутствовала складная рукоятка. На левый конец винта надевалась вместо удлиненной складной рукоятки обыкновенная рукоятка и закреплялась при помощи конического штифта.
Устройство защиты кабины и бензобака, крыльев и крепления шанцевого инструмента в боевой машине БМ-31-12, смонтированной на автошасси Студебекер, конструктивно отличалось от соответствующих узлов боевой машины, смонтированной на автошасси ЗИС-151, вследствие конструктивных отличий автошасси обоих типов.
Защита кабины оборудованного автошасси отличалась от защиты кабины оборудованного автошасси ЗИС-151 только размерами сопрягающихся с кабиной деталей и формой запорного приспособления для крепления щитов по-походному.
Ввиду того, что автошасси Студебекер имело только один бензобак и одно запасное колесо, конструкция защиты бензобака имела вид, изображенный на рисунке. При этом запасное колесо прикреплялось к правой стенке защиты бензобака на двух шпильках при помощи двух специальных гаек.
Крылья 2 (см. рисунок) оборудованного автошасси Студебекер имело закругленные переднюю и заднюю части; они были менее прочны в эксплуатации, чем крылья оборудованного автошасси ЗИС-151.
Шанцевый инструмент на боевой машине БМ-31-12 на автошасси Студебекер крепился следующим образом:
- лопата и пила на заднем листе защиты кабины;
- кирко-мотыга на заднем листе защиты бензобака;
- топор на заднем листе защиты бензобака.
Ящики для ЗИП и для аккумуляторов боевой машины БМ-31-12, смонтированной на автошасси Студебекер, имели такую же конструкцию, что и ящики боевой машины БМ-31-12, смонтированной на автошасси ЗИС-151.
Боевая машина БМ-31-12, смонтированная на доработанном под монтаж артиллерийской части шасси грузового автомобиля Студебекер, при погрузке в походном положении на железнодорожную платформу выходило за габарит подвижного состава "0" верхом пакета на 210 мм и по железным дорогам с габаритом "0" могла перевозиться только со снятыми колесами на правах негабаритного груза.
| Основные данные БМ-31-12 (данные 1944 года) | |
| Максимальная дальность стрельбы | 4 км |
| Число направляющих для одновременного заряжания | 12 шт |
| Воспламенение снарядов производится электрозапалами по одному через ПУО | |
| Скорострельность | залп в 12 выстрелов 15-30 секунд |
| Потребное время для заряжания | 15 минут |
| Минимальный угол возвышения | 10° |
| Максимальный угол возвышения | 50° |
| Угол горизонтальной наводки поворотным механизмом | 10° |
| Общий вес боевой машины в походном положении | 5310 кг |
| Общий вес юоевой машины в боевом положении /заряженной/ | 6400 кг |
| Вес артиллерийской части | 2000 кг |
| Нагрузка на переднюю ось машины в заряженном состоянии | 1860 кг |
| Нагрузка на переднюю ось машины в незаряженном состоянии | 1730 кг |
| Нагрузка на заднюю ось в заряженном состоянии | 4500 кг |
| Нагрузка в незаряженном состоянии | 3580 кг |
| Длина боевой машины | 6,2 метра |
| Ширина | 2,4 метра |
| Высота в походном положении | 3,2 метра |
| Марка машины “Студебеккер” | |
| Мощность двигателя | 95 ПР |
| Емкость бензобака | 140 литров |
| Расход ГСМ на 100 км. пути | 45 литров |
| Максимальная скорость автомашины | 65 км/час |
| Снаряд М-31 фугасного действия | |
| Основные данные БМ-31-12 | |
| Конструктивные данные | |
| Число направляющих | 12 |
| Длина направляющих, м | 3,0 |
| Наибольший угол возвышения, град | +48 |
| Наименьший угол возвышения, град | +10 |
| Угол горизонтальной наводки, град | ±10 |
| Усилие на рукоятке подъемного механизма, кг | 10 |
| Усилие на рукоятке поворотного механизма, кг | 8 |
| Весовые данные БМ (на шасси Студебекер) | |
| Вес пакета направляющих, кг | 600 |
| Вес артиллерийской части, кг | 2000 |
| Вес БМ в походном положении, кг | 5300 |
| Вес БМ в боевом положении, заряженной 12 снарядами, кг | 6400 |
| Габаритные данные БМ (на шасси Студебекер, в походном положении) | |
| Длина, м | 6,2 |
| Ширина, м | 2,4 |
| Высота, м | 3,2 |
| Эксплуатационные данные | |
| Время перевода из походного положения в боевое, мин | 3-5 |
| Время, необходимое для заряжания БМ, мин | 10-15 |
| Время, необходимое для производства залпа, с | 7-10 |
| Основные данные БМ-31-12 (доработанное шасси грузового автомобиля ЗИС-151) | |
| Число направляющих, шт | 12 |
| Длина направляющих, мм | 3000 |
| Наибольший угол возвышения, º | +48 |
| Наименьший угол возвышения, º | +10 |
| Углы горизонтальной наводки в пределах, º | ±10 |
| Наибольшее усилие на рукоятке подъемного механизма, кг | до 12 |
| Наибольшее усилие на рукоятке поворотного механизма, кг | до 10 |
| Вес пакета, кг | 700 |
| Вес артиллерийской части, кг | 2170 |
| Вес боевой машины в походном положении, кг | 7100 |
| Вес боевой машины в боевом положении (с 12 снарядами), кг | 8500 |
| Длина в походном положении, мм | 7000 |
| Ширина в походном положении, мм | 2500 |
| Высота в походном положении, мм | 3000 |
| Время перевода из походного положения в боевое, мин | 3-5 |
| Время, необходимое для заряжания боевой машины, мин | 10-15 |
| Время, необходимое для производства залпа, с | 7-10 |
| Краткие эксплуатационно-технические характеристики автомашин Студебекер | |
| Общие данные | |
| Грузоподъемность шасси, т | 2,5 |
| Число ведущих осей | 3 |
| Расход горючего на 100 км пути, кг | 30,4 |
| Запас хода при движении по шоссе, км | 250-280 |
| Клиренс, мм | 248 |
| Наименьший радиус поворота, м | 10 |
| Тип двигателя | Геркулес 4-тактный |
| Число цилиндров | 6 |
| Максимальная мощность, л.с. | 95 |
| Число оборотов при максимальной мощности, об/мин. | 2500 |
| Напряжение в цепи электрооборудования, В | 6 |
| Емкости | |
| Топливного бака, л | 150 |
| Системы охлаждения, л | 18,5 |
| Системы смазки двигателя, л | 7,5 (вместе с фильтром 7,62) |
| Применяемые горюче-смазочные материалы | |
| Топливо | Бензин КВ-70, Б-70; этилированный, автобензин с концом кипения не свыше 220ºС |
| Смазка двигателя летом | Дизельное масло зимнее; автол 10 (серно-кислотной или селективной очистки); импортное масло М-160 или М-30 |
| Смазка двигателя зимой | Лубрикетинг; автол 4 или 6 (сернокислотной или селективной очистки); импортное масло М-120 |
| Регулировочные данные | |
| Величина прогиба вентиляторного ремня, мм | 12-20 |
| Размер автошин, дцм | 7,5×20 |
| Давление в автошинах, атм. | 3,85 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 12-15 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 12-20 |
| Схождение передних колес, мм | 1,5-4,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Давление масла при средних оборотах прогретого двигателя не ниже, фунт/дюйм2 | 26 |
| Клапанные зазоры при прогретом двигателе, мм | 0,15-0,18 |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,6-0,65 |
| Зазор между контактами прерывателя, мм | 0,45-0,65 |
| Температура охлаждающей жидкости, ºF | 140-180º |
| Основные данные реактивного снаряда М-31-УК (данные 1944 года) | |
| Баллистический индекс | ТС-52 |
| Калибр ,мм | 300 |
| Наружный диаметр ракетной камеры ,мм | 140 |
| Вес окончательно-снаряженного снаряда ,кг | 93,5 |
| Вес снаряженной головной части ,кг | 51,0 |
| Вес разрывного заряда ,кг | 27,5 |
| Вес ракетной части ,кг | 42,0 |
| Вес порохового заряда ,кг | 11,15 |
| Длина снаряда со взрывателем ,мм | 1815 |
| Размах лопастией стабилизатора ,мм | 300 |
| Время горения ракетного заряда ,с | 0,9 |
| Средняя реактивная сила ,кг | 2425 |
| Среднее ускорении снаряда ,м/с2 | 275 |
| Дульная скорость снаряда ,м/с | 35 |
| Длина активного участка траектории ,м | 110 |
| Наибольшая скорость снаряда ,м/с | 245 |
| Наибольшее число оборотов снаряда ,оборотов/с | 15 |
| Наибольшая дальность стрельбы , м | 4000 |
| Размеры воронок в среднем грунте /при установке взрывателя на “З”/: | |
| -диаметр , м | 7-8 |
| -глубина , м | 2-2,5 |
Снаряды М-31-УК уложены в специальные деревянные ящики, которые служат для хранения и перевозки снарядов и для производства из них стрельбы.
| Весовые и габаритные данные ящика | |
| Вес пустого ящика, кг | 35 |
| Вес ящика со снарядом, кг | 128,5 |
| Длина ящика,мм | 2130 |
| Ширина ящика,мм | 390 |
| Высота ящика,мм | 415 |
Норма погрузки на автомашины снарядов М-31-УК
| ГАЗ-АА | ЗИС-5 | ЯГ-6 | Додж | |
| Без увязки | 10 | 13 | 26 | 15 |
| С увязкой | 10 | 20 | 35 | - |
| Боеприпасы | ||
| М-31 | М-31-УК | |
| Калибр, мм | 300 | 300 |
| Размах крыльев стабилизатора, мм | 300 | 300 |
| Полная длина снаряда (без взрывателя), мм | 1760 | 1760 |
| Вес окончательно снаряженного снаряда, кг | 92,4 | 94,8 |
| Тип головной части | фугасная | фугасная |
| Вес снаряженной головной части, кг | 52,4 | 52,4 |
| Вес разрывного заряда, кг | 28,9 | 28,9 |
| Вес ракетной части, кг | 39,6 | 42 |
| Вес порохового заряда, кг | 11,25 | 11,25 |
| Взрыватель | ГВМЗ | ГВМЗ |
| Сопротивление мостика накаливания электрозапала, Ом | 1,0-1,4 | 1,0-1,4 |
| Сила тока, необходимая для воспламенения электрозапала, А | не менее 0,5 | не менее 0,5 |
| Баллистические данные | ||
| Время горения ракетного заряда, с | 0,9 | 0,9 |
| Средняя реактивная сила, кг | 2500 | 2500 |
| Среднее ускорение снаряда, м/с2 | 285 | 275 |
| Дульная скорость снаряда, м/с | 35 | 35 |
| Длина активного участка траектории, м | 115 | 115 |
| Наибольшая скорость снаряда, м/с | 255 | 245 |
| Наибольшая дальность стрельбы, м | 4325 | 4000 |
Отметим, что 14 лет спустя после окончания Великой Отечественной войны, в ходе работ по разработке двигателя снаряда для "целей дистанционного минирования", в своем письме (исх. 5/V 59 года) директору НИИ-582 Госкомитета Совета Министров СССР по оборонной технике тов. Чичкову С.И. (Балашиха 1, Московская область) заместитель директора по научной части НИИ-147 (ныне ФГУП "ГНПП "Сплав" (г. Тула) Александр Никитович Ганичев сообщал: "...Рекомендую для варианта оперенного невращающегося снаряда применить пусковые направляющие для снаряда М-31 /БМ-31-12/ для чего необходимо диаметр кассеты изменить на 300 мм.".
- Боевая машина БМ-31-12. Руководство службы. Воениздат Министерства Вооруженных Сил Союза ССР. - М.: 1947. - С.4-6,61-63,96,97.
- Боевая машина БМ-31-12. Руководство службы. Воениздат Министерства обороны Союза ССР. - М.: 1955. - С.18,65-68,75,114,115.
- Боеприпасы Гвардейских минометных частей. Краткое руководство. Издание второе. ГАУ ВС Союза ССР. - М.: Воениздат, 1948. - С.14,16,17.
- ГАТО. Ф.Р3428. Оп.1. Д.448. ЛЛ.52,73.
- Ракетные пусковые установки в Великой Отечественной войне. О работе в годы войны СКБ при московском заводе “Компрессор”. // А.Н. Васильев, В.П. Михайлов. – М.: Наука, 1991. – С. 75–76.
- РГАСПИ. Ф.644. Оп.1. Д.263. Л.34.
- ЦАМО РФ. Ф. 12722 (2ГМД). Оп. 1. Д. 31. Л. 106,108,138,141,142,146.
Автор материалов: С.В. Гуров (Россия, Город-Герой Тула)
