КСР-2 (изделие 085) — крылатая ракета воздушного базирования комплекса К-16, разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракет КС-1 "Комета". Предназначалась для поражения радиолокационно-контрастных морских целей типа крейсер водоизмещением не менее 10 тыс. тонн, а также наземных — железнодорожных мостов, плотин и др.
Ракета разработана в ОКБ-155-1 под руководством А. Я. Березняка. Жидкостный ракетный двигатель разработан КБ-300 А. М. Исаева, cистема управления "Рубикон" - ОКБ-238. Опытное производство ракет осуществлялось на заводе № 256 в г. Дубне, серийное производство — на Смоленском заводе № 292.
Лётные испытания ракеты в составе комплекса К-16 начались в 1958 году, для чего Туполевское ОКБ-256 переоборудовало два самолёта Ту-16 оснастив их системой "Рубикон". В ходе испытаний с бомбардировщика Ту-16КСР было запущено 11 снарядов на дальность до 100км. Шесть снарядов было выпущено по кораблям-целям (танкерам "Джапаридзе" и "Чкалов"), а остальные - по наземным целям, обозначенным уголковыми отражателями. Из 6 пусков по кораблям на дальность 90-96 км отмечено 4 прямых попадания, 1 промах и 1 пуск не зачтены из-за отказа станции наведения.
Испытания показали, что установленная на самолете-носителе радиолокационная станция наведения К-ПМ обеспечивает при работе по наземной цели на высоте 4- 10км обнаружение на дальности до 200км и устойчивое автосопровождение цели на дистанции 160-180км. Сброс цели с автосопровождения происходил на расстоянии до 13-15км. При работе по морским целям дальность обнаружения и взятия на автосопровождение зависела от многих факторов, в том числе от типа корабля и направления захода. Так, при высоте полета Ту-16КСР пять километров дальность обнаружения танкеров "Джапаридзе" и "Чкалов" составила 140-160км, а дальность их устойчивого сопровождения 120-160км. Казалось испытания шли неплохо, но когда перешли к пускам ракет на дальность 130-150км, все они завершились неудачно. Причина - сбои в работе самолетной системы наведения, обнаружилась и ненадежная подача топлива в ЖРД ракеты при длительных отрицательных нормальных перегрузках. После завершения испытаний в соответствии с Постановлением СМ CCCР N 998-435 от 22 августа 1959 г. в ОКБ-286 для ракеты КСР-2 была разработана усовершенствованная головка самонаведения с антенной увеличенных размеров - диаметр радиопрозрачного обтекателя увеличился почти до миделя ракеты. Наряду с перекомпоновкой носовой части ракеты изменилось и хвостовое оперение - стабилизатор переместили с киля на фюзеляж.
30 декабря 1961г. ракета КСР-2 Постановлением СМ СССР N 1261-537 была принята на вооружение, а в феврале 1962г. было принято Постановление о переоборудовании самолетов Ту-16КС и Ту-16 в носители ракет КСР-2. Ракетный комплекс получил название К-16, позже он был переименован в Ту-16К-16. Комплекс включал в себя ракету КСР-2 и самолет-носитель Ту-16КСР-2 с аппаратурой управления ракетой "Рубикон".
В части ракета КСР-2 стала поступать в феврале 1963 г. Всего на эти ракеты перешли 4 авиационных полка. Первые практические пуски производились экипажами 33-го учебного центра с 25 октября по 23 ноября 1962 г.
Параллельно с освоением ракеты в частях велись работы по снижению высоты пуска ракеты. Выяснилось, что ее можно запускать с высоты 2 км. 22 апреля 1968 г. вышел приказ министра обороны СССР о доработке ракеты КСР-2 для обеспечения возможности пусков ее с высоты от 0.5 до 10 км. Доработанные ракеты получили индекс КСР-2М.
Согласно Постановлению N 684 от 19 июня 1959 г. на базе ракеты КСР-2 была создана ракета-мишень КРМ-2, предназначенная для отработки комплексов ПВО.
Для поражения радиоизлучающих наземных и морских целей на базе КСР-2 была разработана первая в мире противорадиолокационная ракета КСР-11 (КСР-2П). Работы по ракете начались в сответствии с Постановлением СМ СССР от 20 июля 1957г. и Приказа МАП от 31 июля 1957г. КСР-11 была принята на вооружение в составе комплекса К-11 (см. фото) 13 апреля 1962 года. Серийное производство было организовано на заводе №292 в г. Смоленске. Высокая степень унификации ракет КСР-2 и КСР-11 позволила в дальнейшем создать единый комплекс Ту-16К-11-16.
Носителями ракеты КСР-2 являлись переоборудованные и доработанные ракетоносцы Ту-16КС (50 машин) и бомбардировщики Ту-16А (155 машин). Доработанный ракетоносец получил индекс Ту-16КСР-2. В дальнейшем были доработаны под КСР-2 и близкую по конструкции КСР-11 ещё 156 бомбардировщиков, а также носители ракет КС-1 (Ту-16КС), спасатели Ту-16С (в Ту-16К-11-16). Всего под комплексы К-11 и К-16 прошёл доработку 441 самолёт, из которых 211 несли службу в Дальней авиации и 230 — в Морской.
Ракетный комплекс Ту-16К-16 имел ряд серьезных недостатков. Он был подвержен радиоэлектронным помехам, дальность применения сильно зависела от гидрометеорологических условий, волнения моря, скорость полета ракеты была относительно небольшой. Тем не менее, ракета КСР-2 довольно устойчиво наводилась на цели, а так как каждая ракета могла настраиваться на свою частоту,то это позволяло применять до 20 ракет в залпе без взаимных помех. Вопрос оснащения Ту-16 более эффективным ракетным оружием был решен в конце 1969 г. с принятием на вооружение комплекса К-26 с ракетами КСР-5.
По классификации НАТО ракета КСР-2 получила обозначение AS-5 Kelt.
По аэродинамической схеме КСР-2 - моноплан со среднерасположенным крылом и оперением (см. схему). Планер ракеты состоит из цельнометаллического фюзеляжа, крыла и оперения. Крыло со стреловидностью 55° складывалось при хранении и транспортировке ракеты (см. фото). Основным материалом в конструкции служат алюминиевые сплавы, дюраль и сталь, а также пластмассы.
Активная радиолокационная ГСН типа КС-2М, имела дальность захвата цели до 160км (см. компоновочную схему). Носовой радиопрозрачный обтекатель выполнен из двух слоёв стекловолокна с сотовым стеклопластиковым наполнителем. За отсеком АРЛГСН находится отсек боевой части (БЧ), в который могла устанавливаться ядерная или фугасно-кумулятивная БЧ типа ФК-2. Последняя имела 681кг взрывчатого вещества при общем весе 840кг и пробивала 300-мм корабельную броню. Для поражения наземных целей предназначалась боевая часть ФК-2Н - фугасная с активной оболочкой.
За отсеком БЧ располагались: бак окислителя емкостью 990л (1570кг) и бак горючего на 630л (530кг). В качестве горючего применялся состав ТГ-02, окислитель АК-20И — раствор тетраоксида азота в концентрированной азотной кислоте. Топливо подавалось в двухрежимный ЖРД С2.721В (позднее С5.6.000) турбонасосным агрегатом. ЖРД имел два режима работы — стартовый с тягой 1215кгс и маршевый с тягой 710кгс. Запуск двигателя происходил в момент отцепки снаряда на всех высотах пуска с 4 до 10км и скорости носителя 400- 500км/ч.
Между баками и двигателем расположен отсек аппаратуры с пневматическим автопилотом АП-72-4, ампульной серебряно-цинковой аккумуляторной батареей (рассчитанной на 500с работы), блоками электроспецоборудования и воздушными баллонами.
Дальность пуска ракет КСР-2 составляла 160-170км (см. схему наведения). Цель бралась на автосопровождение за 20-30км до точки пуска ракеты. В отличие от "Кометы", цель бралась на автосопровождение бортовой РЛС ракеты, а не самолета. При этом можно было направить обе ракеты на одну цель или выбрать для каждой свою цель. Отцепка ракет происходила поочередно. Через 7с после отцепки запускался двигатель и начинался разгон. Просадка ракеты после отделения от самолета составляла 600-1200м в зависимости от высоты и скорости полета. Через 40с после отцепки механизм времени выдавал команду на подключение автопилота ракеты к РЛС самонаведения КС-11М, а двигатель переводился на маршевый режим. К этому моменту скорость ракеты достигала 1250 км/ч. С приближением ракеты к цели на расстояние 15км станция К-11М выдавала команду на разарретирование гироскопов, и управление ракетой производилось уже с учетом скорости цели. Эта же команда использовалась для разблокирования стопорного устройства антенны, и после того, как ее оптическая ось совмещалась с продольной осью ракеты, вновь стопорилась. В таком режиме станция К-11М работала до конца полета ракеты. Когда до цели оставалось 450м, станция КС-11М выдавала команду на отключение радиоуправления, и ракета продолжала полет, сохраняя последнее положение еще в течение 1.2-1.6с, после чего переходила на пикирование.
КСР-2М
Модернизированная ракета КСР-2М предназначена для низковысотных пусков. КСР-2М оснащалась новым двухрежимным ЖРД С5.6.0000.0 (см.фото) разработки КБХМ им. А. М. Исаева. Автопилот сокращал просадку ракеты после отцепки до 150—200 м. Ракета после запуска ЖРД плавно набирала высоту более высоты самолёта-носителя 500—800 м, затем переходя на наклонную траекторию с управлением от ГСН, при этом практическая дальность пуска не превышала 70-80 км.
КСР-11 (изделие 086)
Для ракеты КСР-11 была разработана новая автономная система наведения с пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ПАРГСН). В качестве ПАРГСН КСР-11 использован пассивный радиолокационный координатор цели 2ПРГ-10 с дальностью обнаружения целей - до 350 км. Конструктивно КСР-11 отличалась от прототипа конструкцией забора топлива в баках, внутренним каркасом фюзеляжа. Для размещения на носителе КСР-11 оснащалась дополнительными узлами подвески, а носитель балочными держателями БД-352. Пуск ракеты производился на дальность до 160-170 км. Радиус действия комплекса Ту-16К-11 с одной ракетой составлял 2000 км, вероятность поражения цели - 0.8-0.9.
Наведение ракеты (см. схему) осуществлялось комбинированным способом - РЛС противника обнаруживалась самолётной станцией разведки целей "Рица". "Рица" обнаруживала как обзорные РЛС систем ПВО на дистанциях 300-350км, так и станции орудийной наводки на удалении до 270км. Станция определяла дальность, азимут, частоту излучения, периодичность и длительность импульсов. ПАРГСН ракеты настраивалась по частоте излучения цели и брала её на автосопровождение. После отцепки ракеты полёт происходил в пассивном режиме от автопилота, с 40-й секунды включалась в работу ПАРГСН, выполнявшая наведение по курсу. Помимо обычной траектории возможен был режим, когда ЖРД работал до 60-й секунды в стартовом режиме и ракета набирала высоту. При угловом рассогласовании цели в 25° ракета переходила в пикирование на цель с самонаведением по курсу и тангажу. При прекращении работы РЛС цели ГСН ракеты сохраняла направление полёта в течение 25 сек. Недостатком КСР-11 был ограниченный диапазон частот ее ПАРГСН, из-за чего исключалось применение ракеты по ряду корабельных РЛС.
На морских ТВД ракеты КСР-11 планировалось применять совместно с КСР-2.
| Длина, м | 8.59-8.65 |
| Диаметр, м | 1,0-1,22 |
| Размах, м | 4,6 |
| Высота ракеты, м | 1,75 |
| Вес, кг | 4,08-4,77 |
| БЧ | спец. 1 Мт, фугас.-кумм ФК-2, фугас. с акт. обол. ФК-2Н |
| Вес БЧ, кг | 684 |
| Система наведения | ИНС + АРЛГСН КС-11М |
| Высота полета, км | 1,5-10 |
| Дальность стрельбы, км | 170-220 (70-150) |
| Высота применения, км | до 9 (1,5-10) |
| Скорость полета, км/ч | 1250 (0,9М - 1,2М) |
| Двигатель | ЖРД С2.72 |
| Топливо | ТГ-02 |
| Окислитель | АК-20Ф |
| Тип ПУ | БД-352 |
| Самолет-носитель | Ту-16К-11-16, Ту-16К-26, Ту-16К-26П, Ту-16КСР-2-5 |
Комплекс Ту-16К-16 получил боевое применение в ходе арабо-израильской войны в октябре 1973 г. Ракетоносцы Ту-16К-11-16 36-ой эскадрильи 403-ей бомбардировочной бригады генерала Мохаммеда Османа Эль Генди египетских ВВС выпустили в общей сложности 25 ракет КСР-2 и КСР-11, из которых двадцать (по израильским данным) были сбиты истребителями и только пять поразили цели — две РЛС и склад снабжения. Следует отметить, что экспортные КСР-2 могли работать лишь на одной частоте. В ходе боевых действий был потерян один ракетоносец Ту-16К-11-16.
- С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР
- А.В.Карпенко, С.М.Ганин, В.В.Колногоров. Авиационные ракеты большой дальности. Отечественные авиационные ракеты
- А. Широкорад. История авиационного вооружения
- http://www.missiles.ru
- Крылатая ракета КСР-2, Авиатехнический музей, Луганск
- ОАО "Дубненский машиностроительный завод"
- Якубович Н.В. "Боевые самолеты Туполева", М.: Яуза: Эксмо, 2010.-528с.
